Mercedes monteerde in Canada een nieuwe diffusor op de auto, met een gekartelde bovenrand en een luchtgeleider ter hoogte van de watervalstructuur
In Canada presenteerde Mercedes een uitgebreid pakket technische updates voor de W17. Naast de aanpassingen aan de voorkant en het centrale gedeelte van de auto verschenen er aan de achterkant nieuwe oplossingen die in deze technische cyclus tot nu toe nog niet te zien waren.
Zo werd de voorvleugel, met in principe een vergelijkbare ontwerpfilosofie, vrijwel volledig herzien, waarbij op verschillende gebieden aanpassingen werden doorgevoerd. Ook aan de bargeboards en de onderkant werd veel aandacht besteed.
Het gebied voor de achterbanden is nu aanzienlijk complexer vormgegeven, wat vooral relevant is omdat het een gevoelige zone betreft waarin ingenieurs proberen de schadelijke aerodynamische effecten van de bandenrotatie te minimaliseren.
Als we iets verder naar achteren kijken, wordt in het gebied van de diffuser een ander nieuw kenmerk van de W17 zichtbaar, waarbij de ingenieurs uit Brackley hebben gekozen voor een oplossing die afwijkt van de aanpak van de rest van het veld.
Sinds de eerste tests voorafgaand aan het seizoen proberen de teams manieren te vinden om de diffusor te verlengen door uitbreidingen direct aan de achterste crashstructuur te bevestigen.
In sommige gevallen werden deze uitbreidingen zelfs gecombineerd met de horizontale steunbalk die de achtervleugel draagt, om het effect van de diffusor binnen het reglement maximaal te benutten.
Naast het verticale element langs de achterste crashstructuur, dat al enige tijd aanwezig is, blijkt uit een nadere blik op de W17 in de Montreal-specificatie dat er nu gekartelde profielen langs het bovenste deel van de diffusor zijn toegevoegd.
Dit doet enigszins denken aan de gekartelde elementen die sommige teams op de transparante ruit voor de cockpit van de coureur gebruiken.
Mercedes heeft dus gekozen voor een andere aanpak om de diffusor te verlengen en bedekt daarmee meer dan de helft van de breedte ervan. Tot nu toe was deze oplossing bij geen enkele andere auto te zien.
Dat is echter niet het enige interessante detail. In het gebied van de watervalprofielen naast de diffusor is bovendien een kleine, naar buiten gerichte luchtgeleider toegevoegd die is ontworpen om de stroming van de uit de bodemkom komende lucht te verfijnen.
Veel teams hebben geprobeerd het uiterste deel van de diffusor aan te passen, precies daar waar deze overgaat in de zijdelingse watervalstructuur, waarbij Ferrari in het onderste gedeelte eigen oplossingen heeft getest.
Mercedes heeft daarentegen een andere weg ingeslagen en heeft aan het bovenste gedeelte gewerkt door daar een kleine deflector aan het bovenste element van de watervalstructuur te bevestigen om de stroming te optimaliseren. Ook deze oplossing was nog niet eerder bij een andere auto te zien.
