Η Mercedes εγκατέστησε στον Καναδά έναν νέο διαχύτη στο μονοθέσιο, ο οποίος διαθέτει οδοντωτό άνω άκρο και έναν εκτροπέα ροής στην περιοχή της δομής «καταρράκτη»
Στον Καναδά, η Mercedes παρουσίασε ένα εκτενές πακέτο τεχνικών αναβαθμίσεων για το W17. Εκτός από τις εργασίες στο μπροστινό και στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου, εμφανίστηκαν νέες λύσεις στο πίσω μέρος, οι οποίες δεν είχαν εμφανιστεί μέχρι τώρα σε αυτόν τον τεχνικό κύκλο.
Έτσι, το μπροστινό πτερύγιο, με βασικά παρόμοια σχεδιαστική φιλοσοφία, ανασχεδιάστηκε σχεδόν πλήρως, ενώ έγιναν προσαρμογές σε διάφορες περιοχές. Μεγάλη προσοχή δόθηκε επίσης στα bargeboards και στον πυθμένα του αυτοκινήτου.
Η περιοχή μπροστά από τα πίσω ελαστικά έχει πλέον σχεδιαστεί με πολύ πιο περίπλοκο τρόπο, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς πρόκειται για μια ευαίσθητη ζώνη στην οποία οι μηχανικοί προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν τις επιβλαβείς αεροδυναμικές επιδράσεις της περιστροφής των ελαστικών.
Αν κοιτάξουμε λίγο πιο πίσω, στην περιοχή του διαχύτη γίνεται ορατό ένα ακόμη νέο χαρακτηριστικό του W17, όπου οι μηχανικοί από το Brackley επέλεξαν μια λύση που διαφέρει από την προσέγγιση του υπόλοιπου πεδίου.
Από τις πρώτες δοκιμές πριν την σεζόν, οι ομάδες προσπαθούν να βρουν τρόπους να επιμηκύνουν το διαχύτη, τοποθετώντας επεκτάσεις απευθείας στην πίσω δομή πρόσκρουσης.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτές οι επεκτάσεις συνδυάστηκαν ακόμη και με την οριζόντια δοκό που στηρίζει το πίσω πτερύγιο, προκειμένου να αξιοποιηθεί στο έπακρο η επίδραση του διαχύτη εντός των ορίων του κανονισμού.
Εκτός από το κάθετο στοιχείο κατά μήκος της πίσω δομής πρόσκρουσης, το οποίο υπάρχει ήδη εδώ και αρκετό καιρό, μια προσεκτική ματιά στο W17 με τις προδιαγραφές του Μόντρεαλ δείχνει ότι έχουν προστεθεί πλέον οδοντωτά προφίλ κατά μήκος της άνω περιοχής του διαχύτη.
Αυτό θυμίζει εν μέρει τα οδοντωτά στοιχεία που χρησιμοποιούν ορισμένες ομάδες στο διαφανές τζάμι μπροστά από το πιλοτήριο του οδηγού.
Η Mercedes επέλεξε έτσι μια διαφορετική προσέγγιση για την επέκταση του διαχύτη, καλύπτοντας πάνω από το μισό του πλάτους του. Μέχρι τώρα, αυτή η λύση δεν είχε παρατηρηθεί σε κανένα άλλο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο ενδιαφέρον στοιχείο. Στην περιοχή των προφίλ καταρράκτη δίπλα στον διαχύτη έχει προστεθεί επίσης ένας μικρός, προς τα έξω στραμμένος εκτροπέας ροής, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει με ακρίβεια την κατεύθυνση της ροής του αέρα που εξέρχεται από το κάτω μέρος του αμαξώματος.
Πολλές ομάδες προσπάθησαν να τροποποιήσουν την εξωτερική περιοχή του διαχύτη, ακριβώς εκεί όπου μεταβαίνει στην πλευρική δομή τύπου καταρράκτη, ενώ η Ferrari δοκίμασε δικές της λύσεις στο κάτω τμήμα.
Η Mercedes, από την άλλη πλευρά, ακολούθησε διαφορετική πορεία και εργάστηκε στο άνω τμήμα, τοποθετώντας εκεί έναν μικρό εκτροπέα στο ανώτατο στοιχείο της δομής καταρράκτη, προκειμένου να βελτιώσει τη ροή. Ούτε αυτή η λύση είχε παρατηρηθεί προηγουμένως σε κανένα άλλο αυτοκίνητο.
