Στον αγώνα της Φόρμουλα Ε στο Μονακό το Σάββατο, η DS-Penske κατάφερε να διεκδικήσει τις πρώτες θέσεις με τον Maximilian Günther
Με τον ήλιο να λάμπει πάνω από το Πριγκιπάτο, η πρώτη μέρα του E-Prix του Μονακό προσέφερε στην DS-Penske έναν αγώνα γεμάτο τακτική και ένταση. Στο τέλος, μετά από μια ισχυρή απόδοση στην πίστα, η ομάδα κέρδισε σημαντικούς βαθμούς.
Η Φόρμουλα Ε ξεκίνησε, όπως συνηθίζεται πλέον, το Σάββατο το πρωί στις 7:30 για την πρώτη τριάνταλεπτη προπόνηση. Ήταν μια σχετικά ήρεμη προπόνηση, που διακόπηκε από μερικές επικίνδυνες στιγμές, με αυστηρή εστίαση στη ρύθμιση του αυτοκινήτου.
Στην DS-Penske, η προσοχή εστιάστηκε περισσότερο στη ρύθμιση παρά στην καθαρή απόδοση. Παρ’ όλα αυτά, ο Taylor Barnard κατάφερε να εξασφαλίσει τον ένατο ταχύτερο χρόνο.
Στη δεύτερη προπόνηση, ο ρυθμός ήταν σαφώς πιο γρήγορος. Ενώ γίνονταν οι τελικές ρυθμίσεις για τα προκριματικά, ο Barnard πέρασε με το παραμικρό από τον τοίχο στο τούνελ. Εν τω μεταξύ, ο Maximilian Günther επιβεβαίωσε το δυναμικό του DS E-Tense FE25 με τον τέταρτο καλύτερο χρόνο.
Και οι δύο οδηγοί της DS-Penske κληρώθηκαν για τα προκριματικά στην εξαιρετικά ανταγωνιστική ομάδα Α. Αυτό μείωσε δραματικά τις πιθανότητες πρόκρισης στους προημιτελικούς. Ωστόσο, ο Max Günther πέρασε τη συνεδρία και κατάφερε να προκριθεί στους μονομαχίες. Εκεί τον περίμενε μια μονομαχία με τον Nico Müller και την Porsche του.
Ωστόσο, ο Müller δεν μπόρεσε να ακολουθήσει τον ρυθμό της DS-Penske στην απαιτητική πίστα. Τελικά, ο Maximilian Günther εξασφάλισε με την τρίτη θέση μια εξαιρετική θέση εκκίνησης για ένα E-Prix που προωθήθηκε ως εξαιρετικά τακτικό. Ο Taylor Barnard είχε επίσης την ευκαιρία να αποδείξει την αξία του ξεκινώντας από την ενδέκατη θέση.
Στην εκκίνηση, οι πρώτες θέσεις παρέμειναν αμετάβλητες. Ο Günther κατάφερε να διαχειριστεί αποτελεσματικά την ενέργειά του στην τρίτη θέση και ταυτόχρονα να παραμείνει σε απόσταση βολής από τους πρωτοπόρους. Ο Barnard, από την πλευρά του, διατήρησε τον ρυθμό του και οδήγησε εκτός της πρώτης δεκάδας. Όλο το πεδίο επιβράδυνε λίγο, καθώς αυτό το Σαββατοκύριακο χρειάζονται το ίδιο αυτοκίνητο για δύο αγώνες.
Μια σύγκρουση μεταξύ δύο αυτοκινήτων προκάλεσε φάση Safety Car. Μετά την επανεκκίνηση, η μέχρι τότε σειρά παρέμεινε αμετάβλητη και η διαχείριση της ενέργειας θα γινόταν ο αποφασιστικός παράγοντας στον αγώνα των 29 γύρων. Στους γύρους 14 και 16, ο αγώνας πήρε μια στροφή λόγω των pit stop για το pit boost, την επαναφόρτιση της μπαταρίας που επιβάλλεται από τον κανονισμό.
Το πεδίο ανακατεύτηκε σε αυτή τη φάση του αγώνα και κόστισε στον Max Günther μερικές θέσεις. Μέχρι τότε είχε εξασφαλίσει σταθερά θέση στο προσωρινό βάθρο. Ωστόσο, ο οδηγός της DS-Penske παρέμεινε στο παιχνίδι χάρη στη χρήση του Attack Mode.
Αυτό επιτρέπει τετρακίνηση και περισσότερη ισχύ για έξι λεπτά. Μετά από μια μικρή σύγκρουση με τον Nico Müller, τερμάτισε όγδοος.
Τελικά, το αποτέλεσμα ακυρώθηκε λόγω ποινής πέντε δευτερολέπτων. Αυτή αφορούσε την προαναφερθείσα σύγκρουση. Εν τω μεταξύ, ο Taylor Barnard κατάφερε μια σταθερή απόδοση. Ξεκινώντας από την ενδέκατη θέση, ο Βρετανός κατάφερε να αναρριχηθεί στην έβδομη θέση και να κερδίσει σημαντικούς βαθμούς για τη γαλλοαμερικανική ομάδα.
Την Κυριακή θα διεξαχθεί το δεύτερο E-Prix στο Μονακό με έναν γύρο λιγότερο. Αντ’ αυτού, έχουν προγραμματιστεί δύο φάσεις «Attack Mode» και κανένα pit-boost. Αυτή η αλλαγή θα αναγκάσει τις ομάδες να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους.
