Numa entrevista, Gernot Döllner fala sobre o futuro rumo da marca Audi, que não é compatível com os sonhos V10 de Christian Horner, por exemplo
Quando, há duas semanas, no Bahrein, os fabricantes de motores envolvidos na Fórmula 1 discutiram como poderia ser a unidade de potência do futuro, alguns assumiram posições mais claras do que outros. Entre os fabricantes para os quais um regresso aos motores V10 de aspiração é considerado quase impensável está a Audi. E isso não é surpreendente num contexto mais alargado.
Enquanto Christian Horner, que representou a Red Bull Powertrains na reunião, consegue imaginar a Fórmula 1 a mudar para motores a combustão interna tradicionais e barulhentos, movidos a combustíveis elétricos sustentáveis, esse caminho parece ser inviável para alguns dos grandes fabricantes de automóveis.
Neste contexto, é interessante uma entrevista que o CEO da Audi, Gernot Döllner, concedeu ao jornal Süddeutsche Zeitung no final de março. Nela, ele afirma, entre outras coisas: «Veja só o que aconteceu apenas nos últimos dois anos. Primeiro, a mobilidade elétrica não podia avançar rápido o suficiente. Depois, voltaram a dizer: isso nunca vai dar certo. Mas essas são apenas oscilações em um longo caminho. O futuro será definitivamente elétrico.»
Döllner – e isso é importante neste contexto – não fala na entrevista sobre a Fórmula 1 em particular, mas sobre o rumo da marca Audi como um todo. Mas uma coisa é certa: quando o CEO da Audi diz que o futuro será «definitivamente elétrico», então é quase impensável uma orientação da Fórmula 1, na qual a Audi estará representada a partir de 2026 com a sua própria equipa de fábrica (com base na atual equipa Sauber), com motores convencionais a combustão interna. Pelo menos com a Audi.
Para Döllner, a discussão política particularmente emotiva na Alemanha sobre o fim dos motores a combustão «já teria terminado há dois anos. Infelizmente, entretanto, esqueceu-se o que estava em causa com este objetivo: medidas contra as alterações climáticas. Devemos evitar que um dia olhemos para trás e percebamos que estamos atrasados no nosso objetivo de nos tornarmos neutros em CO2», afirma.
A Audi está, de qualquer forma, «a trabalhar consistentemente para tornar o nosso portfólio totalmente elétrico. O futuro da Audi é elétrico», afirma Döllner, acrescentando: «No final, são os clientes que decidem. E muitos estão muito inseguros quando se duvida publicamente da mobilidade elétrica. Além disso, o preço da eletricidade para carregamento rápido é, por vezes, tão elevado que não há qualquer incentivo para abandonar os motores a combustão».
A Audi está atualmente numa fase de transformação, no âmbito da qual serão eliminados 7.500 postos de trabalho na Alemanha até ao final de 2029. A médio prazo, as reestruturações deverão permitir poupar cerca de mil milhões de euros por ano. Döllner afirmou em maio: «A Audi tem de se tornar mais rápida, ágil e eficiente. Uma coisa é certa: sem ajustes de pessoal, isso não será possível.»
No entanto, o programa de Fórmula 1 não está atualmente em risco. Em novembro de 2024, a Audi conquistou um parceiro estratégico, a Qatar Investment Authority (QIA), que desde então controla uma «participação minoritária significativa». Uma medida que, segundo Döllner, «reforça o compromisso da Audi com a Fórmula 1» e não representa um cenário de saída.
