Egy interjúban Gernot Döllner beszél az Audi márka jövőbeli irányáról, amely nem összeegyeztethető például Christian Horner V10-es álmaival
Amikor két héttel ezelőtt Bahreinben a Forma-1-ben részt vevő motorgyártók arról vitáztak, hogy milyen lehet a jövő motorja, néhányan egyértelműbb álláspontot fogalmaztak meg, mint mások. Azok között a gyártók között, akik számára a V10-es szívómotorokhoz való visszatérés szinte elképzelhetetlen, ott van az Audi is. Ez a nagyobb összefüggésben nem meglepő.
Míg például Christian Horner, aki a találkozón a Red Bull Powertrains álláspontját képviselte, könnyen el tudja képzelni, hogy a Forma-1 visszatér a hagyományos, hangosan üvöltő szívómotorokhoz, amelyek fenntartható e-üzemanyagokkal működnek, addig ez az út néhány nagy autógyártó számára elfogadhatatlan.
Ebben az összefüggésben érdekes egy interjú, amelyet Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója már március végén adott a Süddeutsche Zeitungnak. Ebben többek között azt mondja: „Nézzék csak meg, mi minden történt az elmúlt két évben. Először nem lehetett elég gyorsan haladni az e-mobilitással. Aztán megint azt mondták: ebből soha nem lesz semmi. De ezek csak ingadozások egy hosszú úton. A jövő mindenképpen elektromos lesz.”
Döllner – ami ebben az összefüggésben fontos – az interjúban nem a Forma-1-ről beszél konkrétan, hanem az Audi márka általános irányvonaláról. De egy dolog biztos: ha az Audi vezérigazgatója azt mondja, hogy a jövő „minden bizonnyal elektromos” lesz, akkor szinte elképzelhetetlen, hogy a Forma-1-ben, ahol az Audi 2026-tól saját gyári csapattal indul (a jelenlegi Sauber-csapat alapjain), hagyományos szívómotorok maradjanak. Legalábbis az Audi esetében.
Döllner szerint a különösen Németországban érzelmekkel fűtött politikai vita a belső égésű motorok kivezetéséről „már két évvel ezelőtt lezárult. Sajnos mára már feledésbe merült, hogy mi volt a cél: a klímaváltozás elleni intézkedések. El kell kerülnünk, hogy egy nap ránézzünk a helyzetre, és megállapítsuk, hogy lemaradtunk a CO2-semlegességi célunk elérésében” – mondja.
Az Audi mindenesetre „következetesen dolgozik azon, hogy portfólióját teljes egészében elektromosra állítsa. Az Audi jövője az elektromos járművekben rejlik” – mondja Döllner, majd hozzáteszi: „Végül a vásárlók döntenek. És sokan közülük nagyon bizonytalanok, amikor az e-mobilitásról nyilvánosan kétségek merülnek fel. Ráadásul a gyors töltés ára olykor olyan magas, hogy egyáltalán nem ösztönzi a belső égésű motorokról való lemondást.”
Az Audi jelenleg átalakulási fázisban van, amelynek keretében 2029 végéig 7500 munkahelyet szüntetnek meg Németországban. A szerkezetátalakítások révén középtávon évente körülbelül egymilliárd eurót kívánnak megtakarítani. Döllner májusban így nyilatkozott erről: „Az Audinak gyorsabbá, agilisebbé és hatékonyabbá kell válnia. Egy dolog világos: ez személyzeti létszámcsökkentés nélkül nem lehetséges.”
A Forma-1-program azonban jelenleg nem veszélyben van. Az Audi novemberben kötött stratégiai partnerséget a Qatar Investment Authority (QIA) társasággal, amely azóta „jelentős kisebbségi részesedést” ellenőrzése alatt tart. Döllner szerint ez a lépés „aláhúzza az Audi elkötelezettségét a Forma-1 iránt”, és nem jelenti a kivonulást.
