Na segunda-feira, publicaremos as nossas notas para todos os 20 pilotos do Grande Prémio de Singapura de 2025, mas para isso precisamos da sua ajuda!
Uma coisa é quem ganhou o Grande Prémio de Singapura de 2025. Mas outra coisa pode ser quais pilotos tiveram o melhor desempenho no Circuito de Marina Bay. Porque na Fórmula 1 não conta apenas o desempenho do piloto. Mas também, de forma decisiva, o desempenho do carro que tem à sua disposição e, claro, o da equipa.
É extremamente difícil avaliar o desempenho do piloto isoladamente dos outros fatores. No entanto, vamos tentar. O nosso sistema de notas baseia-se em três pilares. Primeiro: os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a oportunidade de avaliar o desempenho de todos os 20 pilotos. Analogamente ao sistema de notas escolares de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Segundo: o especialista. Marc Surer avalia, como nos anos anteriores, o desempenho de Max Verstappen & Co. E terceiro: a redação. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Os três pilares contribuem então com um terço cada para a nota geral do fim de semana. No final, obtém-se a classificação definitiva – que pode ser maravilhosamente discutida!
O nosso formato é inspirado nas notas que, por exemplo, as revistas de futebol atribuem após cada jogo. Mas atribuir notas apenas como redação era demasiado subjetivo para nós. Para chegar a um julgamento o mais equilibrado possível, pedimos a ajuda dos nossos especialistas e utilizadores.
Guia: como devem atribuir as vossas notas?
Para orientação: para obter a nota 1, um piloto deve ter feito algo muito especial. Por exemplo, em relação ao seu colega de equipa. A nota 2 é uma performance muito, muito boa de um piloto de classe mundial, ao qual falta apenas um elemento especial. As notas 3 e 4 são uma média boa ou má, respetivamente — ou seja, ainda assim muito boas!
A nota 5 é atribuída a performances mais fracas, por exemplo, quando um piloto é claramente dominado pelo seu colega de equipa durante todo o fim de semana ou tem um desempenho mediano e depois causa um acidente evitável. A nota 6 só deve ser atribuída na categoria «Brainfade» — ou seja, quando um piloto faz algo particularmente estúpido.
Tentem avaliar objetivamente! É claro que isso nem sempre é fácil. Mas ser fã de Max Verstappen ou Fernando Alonso não deve influenciar a atribuição da nota. Ninguém jamais conseguirá se livrar completamente de preferências e preconceitos pessoais. Mas pelo menos tentar contribui para um sistema de notas mais justo. Não se deixem cegar por influências externas! A nota deve refletir apenas o que o próprio piloto controlava. Um exemplo: os pneus gastos são um fator interno ou externo? Se os pneus se desgastam porque o piloto travou mal pouco antes, isso deve ter um impacto negativo na nota. Se os pneus se desgastam devido a um defeito no material, não deve haver deduções.
Dê mais peso à corrida! Só aí há pontos. O desempenho no dia da corrida deve representar cerca de 70% da nota. A qualificação, 25%. E os três treinos livres, no máximo, 5%. Um desvio no treino livre, em que a asa dianteira se solta, pode custar alguns minutos de treino. Um desvio no dia da corrida pode custar a vitória.
E num fim de semana de sprint? Então, a ponderação muda um pouco. Na corrida sprint, o vencedor recebe oito pontos. Na corrida principal, 25. Portanto, pode-se dizer que a qualificação sprint e a corrida sprint devem representar um terço da nota, e a qualificação e o Grande Prémio, os outros dois terços. E o único treino livre só é incluído na avaliação se algo extraordinário tiver acontecido. Por exemplo, um acidente que comprometeu a participação nas sessões seguintes.
Lembre-se de quem está em qual carro! É mais fácil dirigir sem cometer erros com uma Ferrari do que com uma Sauber. Isso relativiza um pouco quando Lewis Hamilton conquista a pole com uma vantagem esmagadora e Gabriel Bortoleto faz uma rodada. Talvez isso não tivesse acontecido com ele na Ferrari. Mas…
… sempre se pergunte: se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria o melhor desempenho? Assim, mesmo com um desempenho forte, um dos pilotos menos talentosos pode receber no máximo uma nota 3 ou 4. Porque, mesmo num bom fim de semana, ele ainda teria um desempenho pior do que um Max Verstappen num fim de semana ruim. Não levem isso muito a sério! É claro que o nosso sistema de notas deve ser uma tentativa de classificar objetivamente o desempenho dos pilotos. No final das contas, isso nunca é 100% possível. Cada um avalia as coisas de maneira um pouco diferente, e isso é normal. Por isso, existem três pilares como correção mútua. Criticar os outros por suas opiniões é válido. Mas isso deve ser feito sempre com o devido respeito! Por exemplo, nas discussões da nossa comunidade nas redes sociais.
