A Pirelli quer continuar a trabalhar com o pneu C6, apesar dos comentários mistos, mas também tem alguns pontos a melhorar – Não será utilizado em Singapura?
O novo pneu C6 da Pirelli tem sido controverso desde o seu lançamento muito aguardado no Grande Prémio da Emília-Romanha no mês passado. No entanto, o fornecedor exclusivo de pneus da Fórmula 1 mantém a ideia de fornecer seis misturas diferentes para piso seco.
No entanto, a Pirelli admite que algumas das características do C6 precisam ser alteradas – principalmente o ganho de tempo por volta em comparação com o C5, que era o pneu mais macio da gama.
“A mistura cumpriu a sua função”, disse o diretor de automobilismo da Pirelli, Mario Isola. “Na minha opinião, tivemos uma qualificação muito boa, especialmente no Canadá. O C6 é muito semelhante ao C5, mas tem um comportamento diferente. As equipas estão a ter dificuldades em compreender totalmente o C6.»
«Conhecem muito melhor o C5, que dá mais confiança ao piloto. No entanto, o C6 é um pouco mais rápido», afirmou Isola. «Quem conseguir explorar todo o potencial do C6 terá uma vantagem, mas isso é por vezes muito difícil.»
A ideia por trás do C6 era que ele fosse a mistura de qualificação de facto nos fins de semana de corrida, enquanto os pneus duros e médios seriam usados na corrida propriamente dita. Como esses dois eram os pneus mais macios da seleção, a Pirelli queria forçar as equipas a adotarem estratégias de duas paragens, pois o C5 raramente durou muito na última temporada.
No entanto, a Pirelli também reagiu ao feedback dos pilotos, que consideravam os pneus demasiado sensíveis e preferiam atacar por mais tempo em vez de terem de gerir constantemente os pneus. No entanto, a redução da degradação térmica dos pneus deste ano abriu inadvertidamente a porta a mais estratégias de uma única paragem.
Os pilotos preferiram usar o C5 na qualificação
Por isso, algumas corridas decorreram como uma procissão. Paralelamente, o C6 revelou-se mais problemático do que o esperado. Na sua primeira utilização, não foi mais rápido do que o C5 em algumas equipas, porque ou não atingiu o seu ponto ideal ou este desapareceu demasiado depressa, com uma forte queda de desempenho a seguir.
Além disso, alguns pilotos relataram que se sentiram inseguros durante o aquecimento do C6 devido à superfície variável dos pneus. Por isso, alguns preferiram usar os pneus C5 mais familiares, tanto na qualificação em Imola como no último fim de semana em Montreal.
«No Canadá», disse Isola, «algumas equipas e pilotos preferiram o C5 na qualificação porque se sentiam mais confortáveis com ele. Isso levou a uma situação diferente e fez com que as equipas tivessem mais pneus médios e duros disponíveis para a corrida.»
«Normalmente, ao escolher os pneus, têm de optar entre um duro e dois médios ou dois duros e um médio, se utilizarem os pneus mais macios apenas para a qualificação. Isso dá-lhes menos flexibilidade para as estratégias de corrida.»
«No Canadá, por outro lado, a qualificação com os médios permitiu-lhes levar mais médios para a corrida. Isso levou a estratégias mais diversificadas.»
Sem utilização em Singapura?
Portanto, o C6 não está a ter exatamente o efeito que a Pirelli esperava, mas ainda assim está a ter algum impacto. Isso é suficiente para a Pirelli considerá-lo um sucesso. No entanto, Isola confirmou que o fabricante provavelmente não utilizará o C6 em Singapura, como inicialmente planeado.
«Como sempre, faremos simulações e escolheremos a opção que permitir o maior número de estratégias num curto espaço de tempo», afirma. «Ainda não temos a certeza se o utilizaremos em Singapura, pois a pista lá pode ser bastante agressiva. Vamos ver se queremos utilizá-lo em Singapura. Mas ainda há uma possibilidade para Las Vegas, onde faz muito frio.»
Para que o C6 realmente contribua para diminuir as diferenças entre as estratégias e tornar as corridas de uma única paragem menos atraentes, ele precisa ser menos sensível e, acima de tudo, significativamente mais rápido em uma volta do que o C5.
“Para o futuro, eu gostaria de um C6 com mais diferença em relação ao C5”, disse Isola. “Atualmente, eles estão separados por apenas cerca de duas décimas. Precisamos de pelo menos meio segundo. Ao mesmo tempo, o desgaste deve permanecer semelhante ao atual, para gerar estratégias diferentes. Estamos a trabalhar nisso para a próxima temporada.»
