Por que Alan Permane, o novo chefe de equipa da Racing Bulls, teve de pedir desculpas logo no seu primeiro fim de semana de corrida
A estreia de Alan Permane como chefe de equipa na Racing Bulls terminou com pontos no Campeonato Mundial conquistados por Liam Lawson, que ficou em oitavo lugar no Grande Prémio da Bélgica de 2025 em Spa-Francorchamps. Mas o resultado da equipa poderia ter sido ainda melhor se Isack Hadjar também tivesse ficado entre os 10 primeiros. Problemas técnicos impediram isso, e Permane assume a responsabilidade.
«Temos que pedir desculpas a Isack», disse Permane após a corrida. «Ele teve um problema com o carro a partir da volta oito, que resultou em perda de velocidade máxima e lhe custou muito tempo ao longo da corrida.»
Permane não revelou o que exatamente deixou de funcionar corretamente na Racing Bulls VCARB 02 de Hadjar a partir da volta oito. Ele apenas comentou: «Sem o problema, o resultado teria sido certamente muito diferente, pois Isack teve um carro forte e um bom ritmo durante todo o fim de semana.»
Retrocesso para Hadjar no Grande Prémio
Na verdade, Hadjar foi o melhor piloto da Racing Bulls na qualificação sprint e na corrida sprint, conquistando um ponto no campeonato mundial com o oitavo lugar na corrida sprint. Hadjar também foi o mais rápido na qualificação para o Grande Prémio, embora por apenas 0,018 segundos.
No Grande Prémio, porém, ele praticamente não teve mais papel após a sua parada nos boxes na volta 13 – e, após a sua segunda parada na volta 20, estava até mesmo na última posição. Hadjar permaneceu lá e foi o único piloto a ser ultrapassado. Isso foi «muito frustrante» para ele, explica Hadjar. Ele não tem muito mais a dizer sobre o assunto.
Ele também não entra em detalhes sobre o problema técnico no carro, apenas o descreve: «Isso tirou-me todas as hipóteses. Perdi muito tempo em todas as voltas.»
O que diz a análise de dados
A análise de dados da GP Tempo confirma essa impressão: enquanto Hadjar e Lawson estavam praticamente idênticos em termos de velocidade no início da corrida com pneus intermediários, com uma diferença de apenas um ou dois décimos de segundo, os tempos por volta a partir da volta 15 – após a troca para pneus slicks – divergiram drasticamente: Hadjar perdeu 1,5 segundos ou mais em apenas uma volta com pneus médios usados, em comparação com os pneus médios novos de Lawson.
Após a sua paragem adicional para trocar para pneus duros, a situação estabilizou num nível melhor, mas Hadjar continuou a ficar seis décimos a um segundo por volta atrás do seu companheiro de equipa da Racing Bulls.
Ele já tinha aceitado o seu destino naquele momento, diz Hadjar: «Eu estava ciente disso e, mesmo assim, dei o meu melhor. Mas foi extremamente doloroso, especialmente numa pista como esta.» O problema técnico o limitou «durante toda a corrida» e acabou ficando «ainda pior».
Isso também pode ser visto na análise dos dados: a partir da volta 38, o desempenho de Hadjar cai repentinamente e de forma significativa: ele perde primeiro 3,7 segundos, depois 2,6, depois 1,4 e 2,5 segundos, enquanto Lawson mantém um ritmo constante nas voltas.
Hadjar não consegue explicar isso
Hadjar não tem uma explicação para isso: «O que aconteceu não faz sentido.» Ele afirma que não tinha qualquer hipótese no Grande Prémio. «Mesmo que tivesse começado mais à frente, teriam-me alcançado e ultrapassado», explica o novato da Fórmula 1.
Agora é preciso analisar este comportamento invulgar do carro: «O nosso objetivo é compreender o que aconteceu e melhorar. Porque o ritmo foi muito bom durante todo o fim de semana. Por isso, estamos confiantes para Budapeste.»
