Em tempos de restrições aos testes, há ressentimentos entre as equipas em relação ao teste oficial do DTM: O que está em causa nas críticas e como a ADAC está a reagir
O teste oficial do DTM em Hockenheim causou descontentamento no paddock: Embora a restrição de testes recentemente introduzida se destine, na realidade, a poupar custos, alguns representantes das equipas consideraram os dois dias obrigatórios em Hockenheim como inúteis, uma vez que quase ninguém descobriu os cartões devido ao Balanço de Desempenho e a final de Hockenheim só se realiza em outubro.
“Isto é uma autêntica palhaçada”, um executivo de uma equipa que não quer ser identificado. “Estamos a gastar combustível e pneus para nada, não aprendemos nada. Ninguém mostra o que pode fazer aqui. Porque é que havemos de o fazer?”
Na sua opinião, a ADAC deveria criar um incentivo para que as equipas deixassem o gato sair do saco. “Em Daytona, por exemplo, a grelha de partida é determinada durante o teste oficial. E quando algo está em jogo, de repente já não se conduz com o travão de mão puxado.”
N”O teste é muito importante para nós “
Mas será mesmo verdade que o teste oficial é um desperdício de dinheiro sem sentido? Isso também depende da equipa com quem se fala. “Para as equipas experientes que já fizeram centenas de voltas aqui, não é muito útil, mas para nós é super importante – cada quilómetro ajuda-nos”, diz o proprietário da equipa, Rainer Dörr, cuja equipa McLaren vai entrar no DTM este ano.
O segundo McLaren 720S GT3 Evo só foi entregue na semana passada e a equipa experimentou todas as configurações possíveis em pouco mais de seis horas de testes para ganhar experiência com os novos carros. Além disso, o estreante Ben Dörr, que quase não tem experiência em GT3, precisa de todas as voltas
Diretor Geral da Abt: “Teste importante para a imprensa “
Em contraste, a equipa da Abt, que conhece o Audi R8 LMS GT3 Evo II por dentro e por fora, não utilizou a última hora de testes na quarta-feira à noite e fez as malas mais cedo. “Tínhamos um programa, estamos a cumpri-lo”, diz o Diretor Geral da Abt, Thomas Biermaier, que não estava no local. “Não vale a pena perder quilómetros.”
Ele acha que o teste é relevante? “Basicamente, vejo como positiva a reunião de todas as equipas pouco antes da época. Todas as equipas e todos os pilotos estão presentes, todos mostram os seus fatos e as suas fardas”, explica. “Isto é importante para a imprensa, para que todos possam tirar as fotografias necessárias.”
Biermaier nos pontos: “Depois posso correr de imediato “
É por isso que Hockenheim como local é “bom, porque se fizermos algo assim em Misano, ninguém se importa”, diz Biermaier, que está atualmente em Itália com a Fórmula E. “Mas quando se trata de desempenho, temos a mesma discussão todos os anos antes e depois do teste: não ajuda muito.”
O que pensaria ele de melhorar o teste em termos desportivos? “Talvez se pudessem atribuir alguns pontos, mas não sei”, duvida Biermaier. “Então, mais valia fazer uma prova de corrida. É um aquecimento, uma espécie de shakedown – e não se pode colocar os tempos de volta na escala de ouro.”
Porque é que a ADAC quer manter o formato do teste oficial
A ADAC, entretanto, critica as medidas artificiais para forçar as equipas a estabelecerem tempos rápidos, apesar da maturidade dos carros GT3 e da categorização. “Sou um opositor do excesso de regulamentação”
“Eles devem testar aqui em paz. Temos duas equipas novas connosco que ainda não conhecem todo o ambiente. Seria uma abordagem errada exigir-lhes o máximo desempenho neste momento”.
Em vez disso, devemos “deixar as coisas como estão”, enfatiza Voss, que vê o teste oficial de pré-temporada como a primeira “aparição pública”.
Além disso, os outros desportos também nem sempre mostram o melhor desempenho nos treinos, sublinha. “Quando o FC Bayern treina na Säbenerstrasse, não se lima como nos jogos”, sorri Voss – e faz uma comparação com o futebol.
