Será que o MotoGP de 2027 será mais emocionante? Marc Márquez tem sérias dúvidas quanto a isso e explica por que razão, na sua opinião, os pneus serão, acima de tudo, decisivos
Em 2027, o MotoGP enfrenta uma das maiores revoluções técnicas da sua história. Motores mais pequenos de 850 cc, aerodinâmica significativamente limitada, a eliminação dos dispositivos de altura de condução e a mudança para a Pirelli como fornecedor único de pneus deverão tornar as corridas novamente mais renhidas e espetaculares.
No entanto, é precisamente o campeão mundial Marc Márquez quem modera as expectativas. Após as suas primeiras experiências com os protótipos de 2027, mostra-se surpreendentemente pessimista.
Numa entrevista à MCNews, o espanhol explica que, embora a MotoGP esteja, em princípio, no caminho certo com as novas regras, na sua opinião, teria de agir de forma ainda mais rigorosa contra os efeitos da aerodinâmica.
«Pela minha parte, iria ainda mais longe», afirma Márquez. Isto porque a atual geração aerodinâmica dificulta consideravelmente as ultrapassagens. O astro da Ducati descreve de forma clara a diferença em relação ao passado: se, antigamente, um piloto fosse dois ou três décimos mais lento do que o seu adversário nos treinos, conseguia, na corrida, acompanhar o ritmo deste após uma boa partida, aproveitando a vaca-de-vento.
Hoje em dia, isso já quase não é possível: «Se hoje fores três décimos mais lento e andares atrás de outra moto, de repente ficas cinco décimos mais lento.» Seguir outra moto tornou-se significativamente mais difícil devido à aerodinâmica.
Consequentemente, as manobras de ultrapassagem tornaram-se mais raras e a formação de grupos maiores na corrida é praticamente impossível. De um modo geral, o comportamento de condução das motos modernas mudou bastante.
Devido à enorme força de pressão descendente, as motos ficam hoje «como uma mesa» na pista. Derrapagens que antes ainda podiam ser controladas levam hoje, muitas vezes, diretamente a uma queda, porque mesmo pequenas irregularidades afetam a aerodinâmica.
Poucas esperanças de um grande impacto das regras de 2027
Márquez duvida que a nova geração de motos venha a resolver este problema. Após os seus primeiros quilómetros de testes com o protótipo de 850 cc, o seu veredicto é desanimador.
«De momento, não estou muito otimista», admite abertamente. Embora deseje que as novas motos proporcionem corridas mais emocionantes, «mas, pelo que conduzi até agora, as motos estão mais ou menos na mesma».
Na sua opinião, o motor mais pequeno, por si só, dificilmente irá proporcionar mais manobras de ultrapassagem. Embora o motor tenha menos potência, isso também encurta as zonas de travagem. «Por isso, travamos ainda com mais força. No final, as ultrapassagens continuarão a ser difíceis, talvez até mais difíceis.»
Das bancadas, a diferença de potência entre as motos de 1000 cc anteriores e as novas de 850 cc provavelmente nem se notará, opina Márquez.
Já hoje, a potência total do motor nem sequer pode ser totalmente aproveitada em muitas retas. Mesmo em Misano, com as motos atuais, o binário máximo não é explorado de forma permanente. Com as novas máquinas, pelo contrário, todo o potencial será aproveitado logo na aceleração à saída das curvas.
Os pneus podem tornar-se o fator decisivo
Por isso, o piloto da Ducati não espera que a maior influência nas corridas venha do motor ou da aerodinâmica, mas sim de um componente totalmente diferente: os pneus.
«A maior diferença serão os pneus», afirma. Dependendo do comportamento dos novos pneus Pirelli, o caráter das corridas também poderá mudar: «Dependendo dos pneus, assistiremos a um ou outro tipo de corrida.»
Com isto, Márquez confirma indiretamente a avaliação de muitos engenheiros. Enquanto a potência do motor e a aerodinâmica estão claramente definidas no novo regulamento, a troca de pneus é considerada o maior fator de incerteza. A Pirelli substitui a Michelin e está atualmente a desenvolver pneus slick totalmente novos para a próxima geração de motos.
Já existe mais influência do piloto — mas será suficiente?
De um modo geral, Márquez acolhe com agrado o rumo que a MotoGP está a tomar com o novo regulamento a partir da época de 2027. A introdução da eletrónica unificada já aumentou novamente a influência do piloto, explica o espanhol na mesma entrevista. Também considera sensata a redução da aerodinâmica.
No entanto, o espanhol mantém-se cauteloso. As suas primeiras impressões sobre os protótipos não o levam a acreditar que os fãs irão assistir automaticamente a corridas mais espetaculares.
