Lewis Hamilton calcula mal uma ordem da equipa Ferrari e termina à frente de Charles Leclerc no Azerbaijão: intencional ou apenas um erro?
O Grande Prémio do Azerbaijão terminou com um incidente desagradável para a Ferrari: Lewis Hamilton não cumpriu uma ordem da equipa como exigido e manteve Charles Leclerc atrás de si até à meta.
«Não me interessa, trata-se do oitavo lugar — por isso, tudo bem, ele pode aproveitar esse oitavo lugar», disse Leclerc, visivelmente frustrado, à equipa de boxes após a corrida. As suas palavras lembraram a cena lendária do programa de televisão britânico Come Dine With Me, em que um candidato derrotado deu vazão à sua raiva: «Tu ganhaste, Jane. Aproveita o dinheiro. Espero que te faça feliz.»
A desvantagem de Leclerc e a oportunidade de Hamilton
Leclerc tinha começado a corrida à frente de Hamilton, apesar de um acidente na qualificação. Mas um problema com a recuperação de energia do seu sistema híbrido privou-o regularmente da potência total na longa reta de partida e chegada. A isso acrescentou-se uma paragem antecipada nas boxes na volta 19, com a qual ele queria se proteger contra um possível undercut de Lando Norris — uma decisão que o obrigou a uma longa segunda etapa com pneus duros. Quando Hamilton parou na volta 36, ele tinha uma vantagem significativa em termos de pneus. Rapidamente, ele se aproximou de Leclerc. O monegasco parecia cada vez mais tenso, exigindo continuamente os tempos de volta de Hamilton ao seu engenheiro Bryan Bozzi e acabando por aceitar a instrução de deixar o seu companheiro de equipa passar na volta 42.
Hamilton deveria então pressionar Norris, Tsunoda e Lawson, mas não conseguiu avançar de forma decisiva. Quando a Ferrari exigiu a troca de posições nas últimas voltas, Hamilton reagiu, mas só tirou o pé do acelerador e travou ligeiramente mesmo antes da linha de chegada. Tarde demais para devolver a posição a Leclerc.
Vasseur: Não houve mal-entendido
«Confusão? Não», esclarece o chefe de equipa Frédéric Vasseur após a corrida. «A situação era clara. Lewis tinha a vantagem dos pneus, Charles tinha problemas com a recuperação de energia e sabíamos que não éramos os melhores nas retas. Por isso, a melhor opção era deixar Lewis passar. No final, pedimos para trocar de posição e parece que Lewis calculou mal a linha da largada e da chegada.»
O próprio Hamilton fala de um erro de concentração: «Estava tão concentrado no Norris que perdi o momento. Na verdade, levantei o pé e travei na reta, mas quatro décimos tarde demais. Foi um erro de avaliação e peço desculpa ao Charles.»
Oportunidades perdidas já no sábado
O que torna a situação ainda mais amarga é que, segundo a própria avaliação da Ferrari, a equipa teria ritmo para conquistar a pole position. Mas, na parte decisiva da qualificação, muitas coisas correram mal: Hamilton não aproveitou o potencial dos difíceis pneus macios C6, enquanto Leclerc tocou no muro na Q3.
Com as posições de largada dez e doze, estava claro que seria uma tarde difícil. Como o pelotão ficou mais compacto em 2025 devido à convergência técnica e a eficiência otimizada das asas traseiras reduziu o efeito do DRS, foi difícil ultrapassar, mesmo com pneus novos. Os pilotos do meio do pelotão ficaram presos no tráfego, enquanto os concorrentes à frente, com um fluxo de ar mais limpo, conseguiram gerir melhor os seus pneus.
«O ritmo estava bom», explica Vasseur. «Charles teve o problema no motor, que não lhe custou cinco décimos por volta, mas o suficiente para ficar preso no tráfego. E aí não se perde apenas os dois décimos, mas também o delta em relação ao carro da frente. Para Charles, isso foi decisivo. No final, porém, o nosso principal problema não foi o domingo, mas a qualificação. Tínhamos um carro que podia lutar pelo primeiro lugar nos treinos e entramos na corrida em P10 e P12.”
