Lando Norris explica porque é que muitos pilotos de Fórmula 1 ficaram tão irritados com a qualificação recentemente – atualmente são forçados a conduzir contra os seus próprios instintos
As alterações às regras que a Fórmula 1 e a FIA decidiram na semana passada entrarão em vigor a partir do Grande Prémio de Miami, este fim de semana. Entre outras coisas, estas alterações destinam-se a garantir que os pilotos possam ir mais longe na qualificação.
Lando Norris explicou neste contexto porque é que ele e muitos outros pilotos estavam tão frustrados, especialmente na qualificação no início do ano. No coração do problema está o facto de muitas vezes perdermos tempo, apesar de, como piloto, sentirmos que estamos mais rápidos.
No passado, a qualificação era simplesmente um caso de tentar “travar o mais tarde possível” em todas as curvas, levar o máximo de velocidade possível para as curvas rápidas e voltar ao acelerador o mais cedo possível à saída da curva.
Em resumo, o objetivo era simplesmente “estar o mais próximo possível do limite em todos os momentos”, explica o campeão mundial. Em última análise, tratava-se de saber qual o piloto que conseguia forçar “um a dois por cento” mais do que todos os outros. Mas esse elemento desapareceu em 2026.
“É precisamente esse um a dois por cento que torna as coisas emocionantes”, enfatiza Norris, explicando que, no passado, um piloto foi surpreendentemente capaz de garantir a pole position “porque assumiu esses pequenos riscos”.
O risco já não é recompensado
“E vocês tiraram-lhe esse elemento”, diz ele frustrado. Mas porquê? O pano de fundo são os novos carros deste ano, que obrigam os pilotos a prestar atenção à bateria, mesmo na qualificação. Se formos demasiado rápidos, ficamos sem energia muito rapidamente.
Norris cita um exemplo da China este ano: “Acelerei cinco ou dez metros mais cedo [numa curva]. Isso sabe bem. Vê-se que o delta está a ficar mais pequeno. Depois, entramos na reta e abrandamos. Isso não é bom para o carro.”
“Pensamos para nós próprios: fiz um melhor trabalho aqui. Eu assumi o risco”, disse Norris. Mas a consequência da falta de energia resultante é “que se conduz dez km/h mais devagar na reta e perde-se mais do que se ganha.”
Embora a situação correspondente no passado tivesse levado a um melhor tempo por volta, Norris foi ainda mais lento neste caso – embora o piloto não tenha feito nada de diferente. A única diferença é o carro ou o sistema de acionamento.
Ainda depende do piloto, mas…
Ainda mais absurdo, de acordo com Norris, são os casos em que um piloto “por vezes até beneficia de um erro porque poupa bateria de uma certa forma”, explica o campeão do mundo, sublinhando que, como piloto, temos de conduzir contra os nossos próprios instintos.
“Num mundo ideal, nada disto existiria e conduziríamos simplesmente o mais rápido possível. Continuamos a conduzir o mais depressa possível, mas de um certo ponto de vista, não podemos acelerar aqui, não podemos acelerar ali”, explica Norris.
A situação é particularmente complicada porque o condutor não tem qualquer influência na produção de energia. Esta é controlada automaticamente por um algoritmo de aprendizagem automática. De acordo com Norris, no entanto, isso não significa que o computador seja agora o principal responsável pelo resultado da qualificação.
“Como piloto, ainda temos de fazer um bom trabalho”, esclarece e enfatiza: “Não podemos negar nada à pessoa que consegue a pole position, porque, em última análise, ela tem de conduzir.” O campeão mundial sabe que é preciso “tirar o melhor partido do que se tem”.
No entanto, a “sensação especial” da qualificação no passado já não existe. Resta saber se isso vai mudar com os ajustes de regras para Miami.
