Quais os pilotos que receberam penalizações por pressão dos pneus na temporada de MotoGP de 2025 e quais as regras relativas à pressão mínima – Todas as informações explicadas de forma sucinta
Em 2025, o sistema de monitorização da pressão mínima prescrita no pneu dianteiro será utilizado pela terceira vez no MotoGP. A Michelin reagiu assim ao aumento da carga sobre o pneu dianteiro devido aos desenvolvimentos na aerodinâmica e nos sistemas de altura de condução.
Se a pressão dos pneus ficar abaixo do valor prescrito, a aderência mecânica aumenta temporariamente, especialmente na fase de travagem e nas curvas. Mas o reverso da medalha é arriscado: uma pressão dos pneus demasiado baixa pode, em casos extremos, causar danos estruturais nos pneus.
É aqui que entra a regra: a pressão mínima prescrita para os pneus dianteiros é de 1,80 bar. Os engenheiros da Michelin podem solicitar ajustes específicos para cada pista, aumentando o valor mínimo.
Todas as motos de MotoGP estão equipadas com sensores de pressão dos pneus padronizados que registam dados em tempo real. As equipas não têm como manipular esses sistemas de medição ou contorná-los com calibrações próprias.
A direção da corrida recebe os dados em tempo real. Em caso de anomalias, os sensores, a calibração e os dados são verificados pelos oficiais na moto correspondente após o final da corrida. Só então é que uma penalização pode ser aplicada.
A regra estipula que a pressão mínima no pneu dianteiro deve ser mantida durante a corrida por um período mínimo: 60% da distância total na corrida principal, 30% na sprint.
Para as equipas, isso representa um delicado equilíbrio. Um piloto que parte da primeira fila e tem a pista livre deve calcular uma pressão inicial mais alta, pois é possível que o calor de uma moto à frente não aumente a pressão no pneu.
Por outro lado, um piloto que está no pelotão pode correr riscos maiores com uma pressão inicial mais baixa, mas deve ter cuidado para que a pressão não fique abaixo do limite crítico por muito tempo durante a corrida e não aumente muito, a fim de evitar problemas de desempenho.
Se um piloto completar muitas voltas abaixo do tempo mínimo prescrito, a partir de 2024 haverá penalizações de tempo: 16 segundos na corrida principal e 8 segundos no sprint. Estes valores foram escolhidos de forma a terem um impacto significativo no resultado da corrida.
