A situação em torno do Catar e de Abu Dhabi continua tensa, enquanto em Imola os preparativos já estão em andamento e as equipas de Fórmula 1 estão a reservar hotéis
Só uma coisa é certa: o Campeonato Mundial de Fórmula 1 terminará a 6 de dezembro. Tudo o resto continua totalmente em aberto. Quanto mais dias passam, mais incerta se torna a situação. Os organizadores do Grande Prémio do Catar, marcado para 29 de novembro, e do Grande Prémio de Abu Dhabi continuam a avançar com a organização das respetivas corridas no calendário, como se a situação geopolítica no Golfo se tivesse estabilizado. Ao mesmo tempo, no Médio Oriente, verificam-se diariamente tensões consideráveis que comprometem cada vez mais a situação de segurança.
Pelo menos oito petroleiros iranianos foram atingidos no Estreito de Ormuz. A isto acresce o agravamento da crise entre os houthis e a Arábia Saudita, depois de os milicianos iemenitas terem atingido, com um drone, um caça italiano Eurofighter que se encontrava estacionado na base aérea saudita King Fahd, em Ta’if.
Na verdade, as duas corridas no final da época deveriam ser canceladas devido à falta de segurança. No entanto, especialmente em Abu Dhabi, não se está disposto a abrir mão da final da temporada do Campeonato do Mundo.
Os hotéis já estão reservados…
Assim, existe um impasse que torna tudo extremamente complicado. Todas as equipas reservaram, por precaução, hotéis para o fim de semana de 6 de dezembro em Imola. Entretanto, no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, foi lançada a organização do que deverá vir a ser o Grande Prémio da Emília-Romanha.
No fundo, ninguém quer dar o primeiro passo para resolver a situação: os organizadores árabes garantem que podem realizar os seus eventos em condições de total segurança, pelo que, na sua perspetiva, as preocupações ocidentais não se justificam. A Liberty Media, por sua vez, não pode permitir que a Fórmula 1 seja arrastada, nem que seja indiretamente, para uma zona de conflito. No entanto, o cancelamento das corridas nos Emirados levaria ao pagamento de multas avultadas, estipuladas contratualmente.
Está em curso um jogo tático: em Monza, ainda parecia que o prazo estava iminente. Em vez disso, vai-se esperar até aos primeiros dias de outubro antes de se tomar uma decisão — na esperança de que este complicado impasse possa ser resolvido sem conflitos, mas sim através do próprio desenrolar dos acontecimentos.
Segundo informações do Motorsport.com Itália, alguns fabricantes — não só da Fórmula 1, mas também do MotoGP — já comunicaram às suas equipas, ou estão prestes a fazê-lo, que não devem viajar para as zonas de risco. O motivo seria o risco de não ser possível garantir a cobertura de seguro necessária para o pessoal em viagem e para o material enviado.
Segundo rumores, algumas marcas já terão posto em vigor uma proibição de voos sobre zonas inseguras. Isto complica a logística dos deslocamentos das equipas e acarreta custos adicionais que não estavam de forma alguma previstos no início da época.
Ninguém está disposto a dar o primeiro passo que poderia desbloquear a situação, e o tempo está a tornar-se um fator importante para se chegar a uma solução. Na verdade, alguns esperam que uma intervenção dos governos possa pôr fim a este impasse.
Um aviso de viagem poderia, possivelmente, resolver os problemas
O Ministério dos Negócios Estrangeiros britânico poderia, por exemplo, emitir um aviso de viagem para determinadas zonas destinado aos cidadãos britânicos, uma vez que a sua segurança não pode ser garantida. Como a maioria das equipas de Fórmula 1 é britânica, tal restrição teria repercussões imediatas em todo o circo da Fórmula 1.
Quem, no entanto, não tem tempo a perder é Imola: No Autódromo Enzo e Dino Ferrari, a máquina organizativa já foi posta em marcha — cientes de que a realização de um Grande Prémio no início de dezembro acarretaria restrições consideráveis.
A capacidade de espectadores nas tribunas, por exemplo, não poderia atingir o nível recorde do ano passado, porque em algumas zonas do circuito não seria possível montar tribunas devido às condições do solo. Além disso, está a ser desenvolvido um conceito de estacionamento totalmente novo, que visa evitar que os veículos tenham de ser estacionados na lama. Todos os veículos deverão estacionar em áreas pavimentadas, enquanto a ligação ao paddock e às tribunas será assegurada por autocarros de ligação.
A organização da corrida, na qual Kimi Antonelli poderá conquistar o seu primeiro título mundial com a Mercedes, ficará a cargo da federação italiana ACI. Geronimo La Russa, em conjunto com o presidente da câmara de Imola, Marco Panieri, e as instituições locais, irá garantir que a Formula Imola consiga superar aquele que será provavelmente o Grande Prémio mais difícil do ano.
A ideia de renomear a corrida para Grande Prémio do Catar ou Grande Prémio de Abu Dhabi está fora de questão. Stefano Domenicali conseguiu essa manobra de forma brilhante quando transferiu o Grande Prémio do Bahrein, previsto para 4 de outubro, para Sepang, na Malásia. Não está, no entanto, excluída a possibilidade de o patrocinador principal ser assumido por um dos dois organizadores árabes, a fim de dar visibilidade a uma empresa que já tinha celebrado um acordo nesse sentido.
