Por que o BoP aponta para uma corrida difícil em casa para a equipa Manthey e quais são as hipóteses da Ford após a dupla vitória no GT Masters em Eifel
A ADAC divulgou o Balance of Performance (BoP) elaborado pelo SRO Motorsports Group para o início da segunda metade da temporada do DTM em Nürburgring (todas as informações sobre horários de transmissão, streaming, etc.). E este difere em todos os carros – em alguns casos significativamente – do Norisring, o que não é surpreendente devido ao traçado atípico da pista em Nuremberga.
A alteração é especialmente interessante no que diz respeito ao Porsche 911 GT3 R: a equipa Manthey, que ocupa o segundo lugar no campeonato com Thomas Preining, terá de se contentar, precisamente na sua corrida em casa, com o restritor dois milímetros mais pequeno, que só tinha sido utilizado nesta temporada na corrida de abertura em Oschersleben. Isto tem um impacto negativo no desempenho.
Além disso, em comparação com Norisring, onde o piloto «Grello» Preining conquistou a sua primeira vitória da temporada, o carro terá dez quilos a mais de peso. Mas a comparação com o ano passado também é negativa para a Manthey.
Porsche também recentemente mais leve no ADAC GT Masters
Naquela altura, o restritor também tinha um diâmetro de 39,5 milímetros, mas o carro era 20 quilos mais leve. Qual é a comparação da Porsche com o ADAC GT Masters, que já esteve em Nürburgring há cerca de um mês, no âmbito do Truck Grand Prix?
Exatamente igual, pois também lá o Porsche era 20 kg mais leve com um traçado idêntico. Parece, portanto, que a Manthey terá de recorrer a todo o seu know-how em Nürburgring para voltar a estar na frente.
Na Mercedes e na Lamborghini, os restritores Norisring, maiores em 1,5 e 1 milímetro, serão novamente removidos e, tal como na Audi, substituídos pelos modelos habituais nesta temporada. Ambos os carros estão cinco quilos mais leves do que no fim de semana do ADAC GT Masters e um pouco menos favoráveis do que em 2024 em Nürburgring.
20 quilos a mais para a BMW em comparação com 2024
Na BMW, a comparação com o Norisring não é tão grave, mas sim com o BoP final do ano passado em Nürburgring: há um ano, o M4 GT3, com o qual Sheldon van der Linde venceu na altura sem o pacote Evo, era 20 kg mais leve, com ligeiras variações na pressão de sobrealimentação.
Este ano, porém, em comparação com 2025, há um ângulo mínimo obrigatório para a asa traseira, que volta a ser aplicado em Eifel após a pausa em Norisring e que visa evitar velocidades máximas excessivas. A asa traseira da BMW pode ser ajustada um grau mais plana do que em Zandvoort.
No entanto, o turbo de Munique tem uma classificação semelhante à do ADAC GT Masters e pesa cinco quilos menos no DTM.
Quais são as hipóteses do Mustang após a vitória no GT Masters?
Mas o que é possível para o Ford Mustang na corrida em casa da HRT? No ADAC GT Masters, a equipa conseguiu a sua primeira vitória na Europa no circuito de Eifel – e também no DTM, a equipa Ford mostrou recentemente progressos significativos, como prova o quinto lugar de Arjun Maini no Norisring.
Mas o chefe da equipa, Ulrich Fritz, adverte contra um otimismo excessivo: «O nosso equilíbrio de desempenho piorou um pouco em comparação com o GT Masters.» No Mustang, com o mesmo restritor em comparação com o Norisring, são adicionados dez quilos de lastro ao carro. Assim, o carro está classificado da mesma forma que no ADAC GT Masters – com uma diferença: em vez de seis graus, a asa traseira deve ser ajustada para pelo menos oito graus, o que reduz a velocidade máxima.
Mas, além do nível significativamente mais alto no DTM, essa não é a única diferença em relação ao fim de semana do GT Masters. «Mais uma vez, houve mais aderência mecânica devido ao Truck Grand Prix», sabe Fritz. «E isso ajuda o nosso carro acima da média. Não temos essa vantagem no DTM.»
A previsão do antigo diretor da Mercedes-AMG no DTM? «Não vamos ser superiores, muito pelo contrário. O top 10 já seria otimista.»
O que se passa com a pressão de sobrealimentação da Ferrari?
Para Timo Glock, por outro lado, pode haver boas oportunidades após a mudança de carro: após um fim de semana difícil no ano passado, em que sofreu com um problema mecânico, a McLaren receberá um pouco mais de pressão de sobrealimentação do que em 2024 – e cinco quilos a menos de peso.
Outro aspeto que chama a atenção no BoP: a Ferrari terá de abdicar de 0,41 bar de pressão de carga na faixa de rotação mais baixa em comparação com Norisring, o que é um valor enorme. No entanto, trata-se de uma especificidade de Norisring, pois o 296 GT3 não consegue sair das curvas sem isso.
No Nürburgring, volta-se aos valores habituais. Em comparação com 2024, obtém-se mais pressão de sobrealimentação em toda a gama, mas também mais dez quilos de lastro.
