A FIA voltou a alterar o regulamento técnico antes da corrida de Fórmula 1 em Imola. Mas isso teve realmente influência no resultado?
Pouco antes da corrida de Fórmula 1 em Imola, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) publicou duas diretivas técnicas que causaram alguma discussão no paddock. Mas será que esses esclarecimentos tiveram realmente impacto no equilíbrio de forças?
Segundo o Motorsport.com, não se tratava de alterações às regras, mas sim de esclarecimentos técnicos, ou seja, ajudas à interpretação sobre como as regras existentes devem ser entendidas e aplicadas.
Skid blocks e gestão dos pneus em destaque
A primeira diretiva dizia respeito aos materiais utilizados nos blocos de derrapagem e à sua fixação. Na atual era do efeito solo, a altura do veículo é decisiva para o desempenho. As equipas tentam ajustar os carros o mais baixo possível, sem exceder os limites de desgaste prescritos para o fundo do carro.
A segunda diretiva referia-se aos métodos de arrefecimento dos pneus. A FIA esclareceu, a pedido de uma equipa, quais os procedimentos permitidos e quais os proibidos.
Red Bull volta as atenções para a McLaren
Antes da corrida, a Red Bull tinha como alvo principal a McLaren. Max Verstappen disse à imprensa holandesa durante a corrida em Miami: «Se olharmos para o que a McLaren está a fazer com os pneus traseiros, então estamos todos a fazer algo errado.» O chefe da equipa, Christian Horner, mostrou-se bastante surpreendido em Imola com a falta de força da McLaren.
O diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, explicou que o pacote de atualizações da equipa líder não era tão grande quanto parecia, mas que a McLaren ficou aquém das expectativas em Imola.
Mas na McLaren estão tranquilos. O chefe da equipa, Andrea Stella, já explicou na sexta-feira na conferência de imprensa: «Espero que haja mais histórias como esta no futuro — isso significa que os nossos concorrentes estão a concentrar-se nas coisas erradas. Isso só nos ajuda.» A equipa salienta que não mudou nada na sua abordagem – a FIA também confirmou que o carro de Oscar Piastri estava em conformidade com as regras após a corrida em Miami.
Red Bull: Imola não é uma referência?
O próprio Verstappen também moderou o entusiasmo após a vitória em Imola. Na sua opinião, o forte desempenho deveu-se principalmente ao traçado da pista: «Acho que é muito específico da pista. Sempre que fomos realmente competitivos, foram em circuitos de alta velocidade com curvas rápidas.» Embora a nova atualização tenha funcionado bem, Mónaco é um caso completamente diferente.
Na verdade, a análise corresponde ao andamento da temporada até agora: em Suzuka e Jeddah, também pistas com muitas curvas rápidas, a Red Bull foi muito forte. Em Bahrein e Miami, por outro lado, com curvas mais lentas, a equipa teve mais dificuldades. Devido às suas características especiais, Mónaco não será um verdadeiro indicador, mas a próxima corrida em Barcelona sim. Lá, a FIA também vai tomar medidas mais duras contra as asas flexíveis, especialmente na frente.
O Grande Prémio de Espanha pode, portanto, ser um teste emocionante para todas as equipas, não só do ponto de vista desportivo, mas também em termos de desenvolvimento técnico.
