A Yamaha inicia a era V4 em Valência, mas o teste em Valência suscita reações contraditórias — grandes pontos a melhorar na sensação dianteira, aderência e configuração básica
Pela primeira vez desde Misano, Fabio Quartararo, Jack Miller e Alex Rins tiveram a oportunidade de pilotar a nova Yamaha V4 durante um dia de testes oficiais em Valência. Mas, em vez de euforia, o feedback foi misto.
Embora o projeto 2026 tenha mostrado abordagens promissoras, ainda há pontos a melhorar, especialmente na configuração básica e na sensação da dianteira. Um segundo dia de testes privados na quarta-feira será decisivo para dar à Yamaha as soluções certas durante o inverno.
Quartararo: «O V4 não tem o nosso ponto forte»
Após o primeiro dia, encurtado devido à chuva, Quartararo salientou que o foco ainda não estava em encontrar uma melhoria em relação a Misano.
«Primeiro, tivemos de encontrar a melhor configuração. Não se tratava de ter algo melhor do que no teste de Misano.» No entanto, atualmente não se descobriu «nada realmente importante». A Yamaha ainda está longe de ter uma boa base. «Passámos muito tempo a alterar muitas coisas na configuração, porque percebemos que nos falta o nosso ponto forte: a sensação na roda dianteira.» Por isso, ele passou muito tempo na box e só conseguiu dar algumas voltas (46).
Ele descreveu o dia como «muito agitado», pois o objetivo principal era fazer com que a moto funcionasse. «Amanhã será importante encontrar uma solução para o chassis, a eletrónica, o motor e a aerodinâmica. Hoje, o objetivo principal era voltar a adaptar-me à nova moto.»
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— MotoGP™ (@MotoGP) 18 de novembro de 2025
Sobre o tempo da volta (1:29.927 minutos), Quartararo disse que foi alcançado com a nova máquina, mas com pneus macios e sem foco no desempenho.
O essencial agora é dar orientações claras aos engenheiros: «Temos de lhes dizer exatamente o que precisamos. Hoje, faltou-nos muito na parte dianteira. A moto não se comportou bem nas curvas, faltou-nos potência e a aderência foi diferente do esperado.»
Apesar das dificuldades, ele gostou da sensação de condução fundamentalmente nova: «O estilo de condução é completamente diferente do motor em linha, mas gosto da forma como se conduz o V4.» O motor é significativamente mais suave do que o anterior, mas ainda assim falta-lhe claramente potência.
Miller vê uma abordagem nova, mas promissora
O piloto da Pramac, Miller, mostrou-se moderadamente satisfeito após o seu dia de testes com a Yamaha V4: «Um primeiro dia razoável. É claro que ainda há trabalho a fazer, mas estamos no caminho certo.» Segundo Miller, o teste serviu principalmente para compreender a nova máquina e desenvolver uma sensação própria em relação a ela.
Ele elogiou o excelente tempo de Quartararo, do qual ficou a nove décimos de segundo. No entanto, identificou «pontos claros» nos quais precisa trabalhar em termos de feedback e configuração: «Felizmente, ainda temos mais um dia amanhã para resolver alguns detalhes e recolher as informações necessárias para a Malásia.»
Sobre a tão discutida sensação dianteira, Miller admitiu: «A M1 tinha uma dianteira notável. Quando se sai dela, qualquer outra moto parece um retrocesso.»
Ele compreende, portanto, a frustração recentemente expressa pelo piloto de testes Augusto Fernandez. Ainda assim, Miller mostrou-se otimista: «Sim, temos de trabalhar nisso. Mas assim que encontrarmos uma direção, será algo solucionável.»
Tecnicamente, Miller classificou a V4 como uma mistura de características de diferentes fabricantes: «Ela tem claramente o ADN da Yamaha. O som lembra um pouco a Honda ou a KTM. Em termos de peso e inércia, lembra mais a Ducati. Ao mesmo tempo, o motor tem características próprias.»
Para ele, o decisivo é que a Yamaha agora se concentre totalmente no novo projeto: «Agora que o projeto antigo está concluído, todos estão livres para se dedicarem à nova máquina — só essa mão de obra já impulsionará o desenvolvimento», disse Miller.
Rins: «Agora me sinto muito melhor ao travar»
Ao contrário dos seus colegas de marca, Rins conseguiu notar progressos em relação a Misano, mesmo que quase nenhum componente importante da moto tenha sido alterado: «A moto melhorou ligeiramente. A transmissão e as peças principais não foram alteradas, mas senti-me melhor do que em Misano.»
É particularmente gratificante que a transmissão de potência funcione agora de forma significativamente mais suave. Embora Rins tenha feito apenas algumas voltas (33), as que completou foram «voltas reais e significativas». Ele testou muitas variantes de configuração, experimentou o centro de gravidade da moto e a geometria do chassi. Quando questionado se o V4 se adequava melhor ao seu estilo do que a moto com motor em linha, Rins respondeu claramente: «Ao travar, sim. Muito melhor, na verdade.» Com o motor de quatro cilindros em linha, ele praticamente trazia a moto apenas com o pneu dianteiro.
Com o V4, ele pode usar os dois pneus pela primeira vez: «Ao travar, a moto derrapa levemente, o que ajuda muito.» Mas Rins também vê grandes deficiências. «Ainda nos falta um pouco de velocidade máxima. E temos dificuldades na aceleração», afirma.
«Conseguimos endireitar a moto melhor do que com o motor em linha, mas é precisamente por isso que nos falta tração na saída das curvas.» Este será o seu foco principal para quarta-feira.
