O BoP para a final do DTM em Hockenheim está definido: como os carros dos candidatos ao título foram classificados e como a classificação da Lamborghini pode ser explicada
O confronto do DTM com nove pilotos que ainda podem se tornar campeões está chegando: são três pilotos da Mercedes-AMG, dois da BMW e dois da Porsche, além de um piloto da Lamborghini e outro da Ferrari. Mas como fica o tão aguardado Balance of Performance (BoP) para a final da temporada em Hockenheim?
À primeira vista, verifica-se que a maioria dos carros tem uma classificação semelhante à do ano passado, com exceção do Lamborghini, que, tal como aconteceu recentemente em Spielberg, tem de se contentar com um restritor dois milímetros mais pequeno do que em 2024. O peso compensa apenas parcialmente esta alteração, uma vez que o carro é apenas cinco quilos mais leve do que no ano passado. Naquela altura, houve uma dupla vitória da Lamborghini no domingo.
«Isso significa que fizemos um trabalho duas vezes melhor do que nos anos anteriores», sorri o chefe da equipa, Gottfried Grasser, cujo piloto da Lamborghini, Jordan Pepper, é o primeiro perseguidor na corrida pelo título, ao analisar o BoP. «No papel, isso significa que em Hockenheim somos cinco décimos mais lentos.»
Pepper não se deixa abalar: «BoP pior durante todo o ano»
Como encarar agora o fim de semana de corrida? «Vamos ver como podemos compensar isso», diz ele. «Não quero apontar o dedo por causa do BoP, mas sim concentrar-me em nós e tirar o máximo proveito deste pacote. “ Além disso, pode chover no sábado, observa o austríaco – e, como se sabe, a potência do motor tem um papel menos importante nessa situação.
Pepper, que está sete pontos atrás do líder do DTM, Auer, também não quer se deixar levar pela loucura. ”Claro que seria melhor se tivéssemos um pouco mais de potência“, diz o sul-africano. ”Então eu estaria mais confiante. Mas não posso influenciar isso de qualquer maneira.»
Pepper espera, como em Spielberg, mudanças caso a classificação não seja adequada: «No Red Bull Ring, já tínhamos o restritor 49, mas ao longo do fim de semana ficámos mais competitivos porque perdemos peso. E o BMW ficou mais pesado.» Além disso, Hockenheim é uma pista em que o Huracan funciona melhor, especialmente no último setor com o Motodrom.
Ele não quer se deixar abalar: «Adoro Hockenheim e espero que a pressão na luta pelo título nos permita dar um pouco mais de nós. No papel, temos um BoP pior do que no ano passado. Mas digo que temos boas hipóteses, porque somos uma boa equipa e nos preparámos muito bem.»
Além disso, ouve-se dizer que o Huracan — pelo menos na equipa Grasser — funciona melhor com os pneus Pirelli Slick introduzidos este ano do que em 2024, o que pode ser uma explicação para a classificação menos favorável.
Um pouco menos de potência para a Mercedes-AMG e a BMW
Como ficam os outros veículos? O Mercedes-AMG do líder do DTM, Auer, está cinco quilos mais pesado em comparação com a classificação final de 2024 — e recebeu um restritor 0,5 milímetros menor, mas com um valor lambda 0,02 mais baixo, ou seja, mais favorável. A classificação é, portanto, relativamente semelhante.
Especialmente porque o Audi — com o mesmo restritor — e o BMW são cinco quilos mais pesados do que em 2024. Auer é o único candidato ao título que, após o terceiro lugar em Spielberg, também recebe cinco quilos de lastro de sucesso no carro na corrida de sábado em Hockenheim.
Qual será a pressão de sobrealimentação do M4 GT3 Evo de Rene Rast, que é o piloto da Schubert com mais hipóteses antes da final, estando em terceiro lugar com onze pontos? O turbo tem menos pressão de sobrealimentação do que o 2024 em quase toda a faixa de rotações, mas apenas ligeiramente. Na faixa média, a restrição é maior, com 0,03 bar. Recorde-se que Rast terminou em terceiro lugar no domingo do ano passado.
Porsche claramente melhor classificado do que em 2024
No caso da Porsche, a classificação é claramente melhor do que em 2024: O 911 GT3 R da equipa Manthey recebe, além do restritor dois milímetros maior, o mesmo peso total que em 2024, pelo que a Manthey deve ser considerada uma forte candidata. Especialmente porque Ayhancan Güven, que está em quinto lugar na corrida pelo título, 17 pontos atrás, conquistou o seu único pódio no ano passado em Hockenheim.
E como fica a situação do piloto da Emil Frey Ferrari, Jack Aitken, que está em sexto lugar, 21 pontos atrás, e pode ter chances como azarão? O seu carro é 20 kg mais pesado do que em 2024. A pressão de sobrealimentação é até 0,3 bar mais alta na faixa baixa de 4.500 rotações, o que, no entanto, só deve garantir que o Ferrari saia das curvas.
Na faixa de rotação restante, a Ferrari foi classificada como um pouco mais fraca do que em 2024 – geralmente entre 0,01 e 0,05 bar. No ano anterior, não foi suficiente para conquistar as primeiras posições na equipa Emil Frey, embora a pista devesse ser adequada para o carro e o diretor técnico Jürg Flach estivesse satisfeito com a configuração da equipa.
Ford Mustang GT3 recebe mais lastro
Desta vez, não se esperam milagres no campo da Ford: o Mustang GT3 da equipa HRT é 15 kg mais pesado do que em Spielberg, com o mesmo restritor, e com 1320 kg, é mais pesado do que em todas as corridas desta temporada, exceto em Nürburgring. O McLaren está 25 kg mais pesado do que no BoP final do ano passado, mas com mais pressão de sobrealimentação, especialmente na faixa inferior.
E o Aston Martin também deve ser levado em consideração: o Vantage agora tem uma pressão de carga semelhante à do Sachsenring, que é difícil para o veículo, mas é 30 kg mais pesado. No entanto, no Hockenheimring, o turbo também deve ter um desempenho melhor.
