Até os chefes das equipas se mostram críticos: por que razão a Fórmula 1 viveu o «pior cenário possível» no Catar e como o Grande Prémio poderia ser mais emocionante
O recordista de vitórias na Fórmula 1, Lewis Hamilton, criticou duramente o Grande Prémio do Catar de 2025, realizado no Circuito Internacional de Lusail, em Doha, e o descreveu como «provavelmente a pior corrida». Para os espectadores, deve ter sido «bastante ruim», disse Hamilton.
O piloto da Ferrari explicou: «A pista é rápida e fantástica de conduzir, mas infelizmente é como em Mónaco: não se consegue ultrapassar.» Isso foi ainda mais dificultado pela regra da Pirelli de um máximo de 25 voltas por conjunto de pneus. Como resultado, as equipas não tiveram «nenhuma flexibilidade» na estratégia da corrida: «Todos pararam ao mesmo tempo.»
Para o chefe da equipa Ferrari, Frederic Vasseur, esse foi o «pior cenário possível» — uma fase inicial do safety car no início da janela, que permitiria que a corrida continuasse «segundo o planejado». «Isso significava que todos paravam sob bandeira amarela para então rodar duas vezes 25 voltas com os seus pneus. E, nesse caso, acho que ninguém ultrapassou nenhum carro.»
Toto Wolff: A Fórmula 1 precisa fazer exatamente o contrário
O chefe da equipa Mercedes, Toto Wolff, também lamenta a falta de diversidade estratégica no Grande Prémio. Ele disse: «Uma estratégia obrigatória de duas paragens nunca funciona. Eu tive isso no DTM, onde experimentámos todas as variantes: paragens obrigatórias, paragens obrigatórias numa determinada janela, brincadeiras com os pneus.»
Por isso, Wolff propõe exatamente o contrário: livre concorrência. «É preciso deixar as estratégias se desenvolverem. É preciso deixar as pessoas seguirem uma estratégia de uma paragem e depois vê-las lutar com pneus em deterioração, enquanto outras fazem duas paragens e recuperam a liderança com pura velocidade. É disso que precisamos», disse Wolff.
Segundo Hamilton, também teria sido necessária uma zona DRS mais longa na reta final no Catar. Ele próprio abordou o assunto na reunião dos pilotos na sexta-feira. «Eu fiz a pergunta: “Vocês viram no ano passado que não houve ultrapassagens. Por que não prolongaram a zona DRS?” A resposta foi apenas: “Não pensámos nisso.” E eu disse: ‘O que vocês estão a fazer?’“
São necessárias alterações na pista?
Wolff concorda com Hamilton neste ponto e afirma: ”Aumentar a zona DRS seria a maneira mais fácil de criar uma oportunidade de ultrapassagem.” No entanto, o chefe da equipa Mercedes iria ainda mais longe e «tornaria a curva 1 mais estreita, em combinação com a zona DRS». Wolff considera: «Deve-se analisar o layout.»
Aproveitando a oportunidade, Hamilton também encurtaria a pit lane. «Demora 26 segundos a atravessá-la, mas no final da pit lane há uma área que parece desnecessariamente longa. Poderia-se fazer com que a pit lane terminasse mais cedo, porque ela começa extremamente cedo», explicou Hamilton. Isso reduziria o tempo de passagem e tornaria as paragens nas boxes mais atraentes.
Ou será que a culpa é simplesmente dos carros de Fórmula 1? Vasseur refere-se ao baixo desgaste dos pneus no Catar e à grande quantidade de «ar sujo» ao conduzir atrás de outro carro: «Vimos isso na última volta, quando Russell tinha a pista livre. Ele foi um segundo mais rápido. Isso mostra que o que nos limita mais é o ar turbulento causado pelo carro da frente, e não outra coisa.»
