Newey confirma que a Aston Martin só reconheceu a profundidade dos problemas estruturais da Honda em novembro de 2025. O que isso significa para a equipa de fábrica?
Adrian Newey revelou que a Aston Martin só em novembro de 2025 percebeu o quão inexperiente a nova equipa de Fórmula 1 da Honda realmente é. O projeto é fundamentalmente diferente dos anos de sucesso com a Red Bull Racing. Muitos engenheiros experientes já não fazem parte da equipa.
Quando Newey apareceu na conferência de imprensa da FIA em Melbourne, a situação tensa já era palpável. O chefe da equipa partilhou mais detalhes do que nos testes de inverno. Ele revelou que a Honda tinha apenas duas baterias restantes para o primeiro fim de semana de corrida de 2026. Mas a declaração mais importante foi outra.
Ela dizia respeito ao estado geral do projeto da Honda. Sabe-se que a estrutura atual não é comparável à da era Red Bull. Newey confirmou isso publicamente na sexta-feira e explicou os motivos. Ele enfatizou que a história era importante.
Reinício difícil
«A Honda saiu no final de 2021. Eles voltaram no final de 2022, por assim dizer, então ficaram cerca de um ano fora da competição. Quando se reorganizaram, grande parte do grupo original havia se dissolvido e estava a trabalhar em painéis solares ou algo do tipo», disse Newey.
Ele acrescentou: «Muitos dos membros do grupo recém-formado são novatos na Fórmula 1. Não trouxeram a experiência que tinham anteriormente.» O regresso em 2023 coincidiu também com o primeiro ano do limite orçamental para os motores. A concorrência tinha-se desenvolvido livremente em 2021 e 2022.
De acordo com Newey, a Honda começou com apenas 30% da equipa original e com restrições orçamentais. «Por isso, tiveram um início muito difícil e, infelizmente, tiveram dificuldades em recuperar o atraso», explicou o britânico sobre a difícil situação inicial do projeto.
A Aston Martin não fazia ideia?
É particularmente notável que, segundo Newey, a Aston Martin não soubesse nada sobre esta situação durante muito tempo. O contrato da equipa de fábrica com a Honda foi anunciado em maio de 2023. Na altura, a organização de Lawrence Stroll aparentemente não tinha consciência da dimensão da inexperiência da Honda.
«Não, não sabíamos. Só nos apercebemos disso em novembro do ano passado, quando Lawrence, Andy Cowell e eu viajámos para Tóquio», disse Newey. O motivo foram rumores de que a Honda não atingiria as metas de desempenho previstas para a primeira corrida.
Newey continuou: «Descobrimos que muitos dos funcionários originais não tinham regressado quando as atividades foram retomadas.» Esta declaração é controversa, a menos que tenha um objetivo político. Outras equipas suspeitam que a comunicação possa ter como alvo a FIA, para obter mais oportunidades de desenvolvimento.
Equipa de fábrica inexperiente não é vantagem
Se não for esse o caso, a situação revelada por Newey seria preocupante. Significaria que a Aston Martin não sabia completamente no que se estava a meter quando assinou o contrato.
Isso levanta questões sobre as verificações prévias realizadas. O estatuto de equipa de fábrica parecia aliciante e, a longo prazo, também o é. No entanto, o novo parceiro estava numa posição significativamente mais fraca do que durante os anos da Red Bull. A integração da unidade de potência no chassis é, em teoria, uma grande vantagem, mas também acarreta um risco.
A Aston Martin poderia solicitar soluções complexas, às quais a Honda não diria não. No entanto, para um grupo inexperiente, estas poderiam ser demasiado ambiciosas. Os meios de comunicação japoneses relataram tais cenários antes do Grande Prémio da Austrália, mas o presidente da HRC, Koji Watanabe, negou-os.
A Honda tem o seu próprio pessoal em vez de conhecimento externo
É um equilíbrio difícil. É preciso aproveitar a integração ideal entre motor e chassis. Mas, diante dos problemas atuais, a Honda precisa primeiro estabelecer as bases. Isso por si só já parece ser um desafio.
Os projetos da Honda e da Red Bull Powertrains são difíceis de comparar. A Red Bull montou o seu departamento de motores no seu próprio campus em Milton Keynes. A Honda opera principalmente a partir de Sakura. Só em termos logísticos, isso cria uma realidade completamente diferente. Além disso, a Red Bull recrutou massivamente conhecimentos externos, principalmente da Mercedes HPP. Também foram contratados ex-funcionários da Honda. A Honda, por outro lado, construiu o projeto atual principalmente a partir de dentro, razão pela qual, segundo Newey, falta experiência na Fórmula 1.
A decisão da Red Bull de assumir o controlo das coisas nasceu da necessidade. Ela seguiu a decisão da Honda de deixar oficialmente a Fórmula 1 no final de 2021. Se a Honda não tivesse desistido prematuramente, o projeto seria diferente hoje.
