Os pilotos da Ducati sentem-no, os dados provam-no – Agora a Michelin também confirmou o ponto fraco da Desmosedici – a Aprilia tem a melhor moto
Após os três primeiros fins-de-semana de corrida de MotoGP em 2026, a Ducati apercebeu-se que está atualmente atrasada em relação à Aprilia. Os pilotos nomearam um aspeto específico que torna difícil para eles manterem-se competitivos ao longo da distância da corrida com a Desmosedici.
Descreveram que com a Ducati atualmente é necessário fazer “tudo através da roda traseira”. O equilíbrio para a roda dianteira tem de melhorar para que os pilotos possam travar com mais força e levar mais velocidade para a curva através da roda dianteira.
Este não é um problema tão grande na qualificação com pneus novos e macios. A desvantagem tem um efeito principalmente ao longo da distância da corrida, razão pela qual a Ducati não teve qualquer hipótese contra o ritmo da Aprilia nos primeiros três Grandes Prémios no domingo.
O diretor da Michelin, Piero Taramasso, partilha esta análise: “É verdade que a Ducati coloca um pouco mais de carga no pneu traseiro. Nesta situação, as vibrações também ocorrem quando o pneu se degrada. É claro que eles ainda precisam encontrar o equilíbrio certo.“
”A diferença para a Aprilia está lá no momento, isso é óbvio“, disse o italiano ao Motorsport.com Itália com base nas análises da Michelin.
”Além disso, Marquez ainda não está 100% fisicamente”, Taramasso aborda outra questão. “É possível ver que ele não está a rodar livremente. Talvez a pausa antes de Jerez o ajude a se recuperar e a Ducati também poderia usá-lo para encontrar algo em um nível técnico.”
Carcaça mais dura não é uma vantagem decisiva para a Aprilia
Especialmente após as duas primeiras corridas da temporada na Tailândia e no Brasil, houve quem argumentasse que a vantagem da Aprilia se devia à carcaça mais dura fornecida pela Michelin para esses dois circuitos.
Taramasso, no entanto, contradiz esta teoria: “Eu sempre pensei que esta não era a razão, porque temos vindo a oferecer a carcaça mais rígida há várias temporadas. Por isso, toda a gente sabe como interpretá-la e como trabalhar no set-up. Os pilotos também se habituaram.”
Por isso, a sua conclusão após a corrida em Austin foi: “Neste momento, a Aprilia tem simplesmente um pouco mais ao nível da moto.” O progresso foi particularmente evidente nos tempos de volta no Circuito das Américas.
Um novo recorde da pista foi estabelecido na qualificação. O tempo vencedor no sprint foi dez segundos mais lento do que o recorde anterior, e o tempo vencedor no Grande Prémio foi ainda 19 segundos mais rápido. Por outras palavras, o tempo médio da volta foi um segundo mais rápido.
Isto não era esperado no inverno, uma vez que 2026 foi visto como uma época de transição para 2027. Como os engenheiros estavam trabalhando intensamente em segundo plano nas motocicletas para os novos regulamentos técnicos, esse progresso não era esperado.
“Eu realmente esperava um pouco”, diz Taramasso em relação aos tempos de volta, “porque todos certamente ainda tinham soluções técnicas na gaveta. E se não as tivessem utilizado este ano, não teriam dado em nada.“
”Por isso, digamos que estava à espera de ver motos bastante diferentes, mas talvez não que dessem um passo tão grande.”.
Esta é a última época de MotoGP para a Michelin antes da chegada da Pirelli. O fabricante francês de pneus vai assumir o Campeonato do Mundo de Superbike a partir de 2027.
