De Rutronik-coureurs klaagden over een “Unsafe Release” door ZVO Racing – Er is echter een kleine wijziging in het reglement van de ADAC GT Masters
“Als dat geen onveilige vrijlating is, dan weet ik het niet meer!” – Luca Engstler en Patric Niederhauser waren na de ADAC GT Masters-race van zondag niet blij dat er geen onderzoek was ingesteld tegen de winnende ZVO Mercedes 4 (Gounon/Schiller)
Een blik op het ADAC GT Masters-reglement leert dat de regels voor een “Unsafe Release” tijdens de winter versoepeld zijn. Zo luidde in de versie tot 2021 artikel 23, lid 9:
“Het is de verantwoordelijkheid van de deelnemers om het voertuig zijn pit of een pitstoppositie alleen te laten verlaten als dit mogelijk is zonder andere deelnemers in gevaar te brengen. In dit opzicht hebben voertuigen op de “snelle rijstrook” voorrang op die op de “werkstrook”. “
Voor het jaar 2022 werd de volgende passage aan deze paragraaf toegevoegd, waarin expliciet wordt ingegaan op een “onveilige loskoppeling”: “Het loutere feit dat een voertuig op de ‘snelle rijstrook’ moet remmen om een botsing met een voertuig komende van de ‘werkstrook’ te voorkomen, wordt over het algemeen niet als een gevaar (‘onveilige loskoppeling’) beschouwd.”
Dit is in de eerste plaats om te voorkomen dat een voertuig dat de pitlane-positie verder naar achteren in de pitlane heeft, te vroeg start en zo een voertuig dat verder naar voren staat, dwingt te vroeg te moeten vertrekken.
Dankzij hulpmiddelen zoals de Racelogic-software kunnen pitstops nu tot op tienden van seconden worden getimed, evenals de nodige snelheid voor de rest van de pitlane als men te vroeg start.
Dit was precies het geval in Oschersleben. Een auto die als eerste de pits binnenkwam (in dit geval de ZVO Mercedes) mag dus eerder weer aansluiten dan een andere, zelfs als deze laatste moet remmen (in dit geval de Rutronik Audi).
Het is dus logisch dat de wedstrijdleiding de zaak rond Fabian Schiller en Luca Engstler niet eens heeft onderzocht.
