Audi-CEO Gernot Döllner benadrukt dat het concern ook met een V8-motor bereid zou zijn om zijn betrokkenheid bij de Formule 1 voort te zetten
Volgens Audi-CEO Gernot Döllner staat het concern V8-motoren in de Formule 1 niet in de weg: “Waarom zouden we dat niet accepteren?”, legt de bestuursvoorzitter uit.
“Ik bedoel, de Nuvolari heeft ook een V8 achterin, dus we hebben geen problemen met V8-motoren”, legt Döllner uit aan ons zusterportaal Motorsport.com. Met de Nuvolari verwijst de 57-jarige naar de nieuwe hybride supercar van het concern.
Veel belangrijker is volgens Döllner dat de motor een turbocomponent behoudt: “Voor Audi is dat duidelijk. Wij geven de voorkeur aan een turbo vanwege de efficiëntie. Dat is belangrijker dan het loutere aantal cilinders.”
“Voor Audi is het allerbelangrijkste dat in het Formule 1-reglement de focus op duurzaamheid en energie-efficiëntie als belangrijke pijler blijft bestaan.”
Sinds het begin van het seizoen wordt er al gediscussieerd over het komende motorreglement. Momenteel wordt er gesproken over een V8-motor, waarbij de elektrische component aanzienlijk kleiner zou moeten zijn dan bij de huidige power unit. Officieel is er nog geen overeenstemming bereikt over een definitieve variant.
Over het onderwerp elektrificatie zegt Döllner: “In de auto-industrie is er wereldwijd een stap in de richting van elektrificatie gezet. Op dit moment is er een kleine trendbreuk, maar op de lange termijn zullen we wereldwijd steeds meer elektrificatie zien.”
“Maar in de komende één of twee, misschien zelfs drie decennia zullen we zeker verbrandingsmotoren in sportwagens zien”, benadrukt de CEO. Hier verwijst Döllner ook naar discussies rond de Formule 1 en alternatieve brandstoffen.
“Toen ik voorzitter van de raad van bestuur van Audi werd, was er al besloten om vanaf 2032 volledig in te zetten op elektrische aandrijvingen. Inmiddels hebben we onze strategieën aangepast, en die zijn aanzienlijk realistischer, waardoor onze aanpak veel flexibeler is.”
Het oorspronkelijk geplande afscheid van verbrandingsmotoren binnen de groep is medio 2025 weer van tafel geveegd.
“Technologische flexibiliteit, of het nu gaat om verbrandingsmotoren, plug-in-hybriden of batterij-elektrische aandrijving, is onze weg naar de toekomst. Daarbij zullen we rekening houden met lokale verschillen om aan de eisen van onze klanten te voldoen.”
“In de Formule 1 is het een beetje hetzelfde. Je moet de trend herkennen, maar hybridisering en duurzaamheid zullen een rol blijven spelen, en dat past bij onze strategie.”
Tot slot benadrukt Döllner: “We moeten vertrouwen hebben in het proces en erop vertrouwen dat er een reglement wordt opgesteld waarmee Audi alles kan dekken.”
