Oscar Piastri dühöngött Lando Norris manővere után Szingapúrban – a McLaren figyelmen kívül hagyta – szerkesztőink elemzik, hogy jogos volt-e a haragja
Oscar Piastri kiadta a gőzt, miután Lando Norris kiszorította őt a Forma-1-es verseny első körében Szingapúrban, és a McLaren figyelmen kívül hagyta a panaszát. De jogos volt-e az ausztrál dühe? Szerkesztőink mondják el a véleményüket.
Norris előzési manővere önmagában fair volt. Jobb rajtot vett, teljesen egy vonalban volt és szorosan vette a kanyar csúcsát. Aztán, miután megérintette Max Verstappen hátsó kerekét, messze kifelé sodródott, mivel a Red Bull a kanyar csúcsán a vártnál lassabb volt.
Ez egy kis tévedés volt Norris részéről, de aligha ellenséges manőver Piastri ellen, aki véletlenül még kívül volt, és Norris enyhén meglökte.
Akkor miért volt Piastri ennyire felháborodva abban a pillanatban? Nem szabad alábecsülni az adrenalin hatását a volán mögött, főleg hogy Piastri korlátozott pilótafülkéjéből nem láthatta az esetet teljes egészében.
A televíziós visszajátszások időközben talán megváltoztatták a véleményét. Lehet, hogy saját magára volt dühös, mert nyitva hagyta az ajtót Norrisnak, hogy áthúzzon.
Van egy másik elméletem is: Piastri azzal, hogy utalt rá, hogy szeretné, ha a McLaren intézkedne, inkább jelzést akart adni, mint hogy valóban meg volt győződve erről.
Ez természetesen közvetlen következménye annak a precedensnek, amelyet a McLaren teremtett Monzában, amikor a csapat Norrisnak engedte az utat egy elrontott boxkiállás után. Ez egy olyan döntés volt, amely Piastrinak nem tetszett. Bár a csapaton belül tisztázták a helyzetet, ő még mindig hivatkozhat rá, ha valami hasonló történik a másik irányba.
Piastri végül is ravasz taktikus. Emlékezzünk vissza a Brit Nagydíjra, amikor Piastri véleménye szerint igazságtalan időbüntetést kapott egy biztonsági autó szabályszegés miatt, ami miatt csapattársa mögé került. Csapatutasítást követelt. Piastri akkor azt mondta, hogy tudja, hogy a McLaren nem fogja végrehajtani, de „gondoltam, megkérdezem”.
A McLaren nem lát problémát Norris manőverében Szingapúrban, amit Piastri biztosan megjegyezett a következő hat futamon.
Igen, de csak magára – Stuart Codling
Ha rést hagysz, valaki be fog szúrni – függetlenül attól, hogy ez egy megfelelő féktávolság az előtted haladó autóhoz az autópályán, vagy éppen a 3. kanyar csúcspontja Szingapúrban. A versenyzők természetében rejlik, hogy kihasználják ezeket a réseket.
Mindkét McLaren-pilótának oka van dühösnek lenni, de a dühüket magukra kellene irányítaniuk, nem pedig egymásra vagy a parancsnokságon ülőkre. Ha a legjobb autóval rendelkeznek a mezőnyben, akkor azt az első rajtsorba kellene állítaniuk, és nem hagyni, hogy olyan versenytársaik árnyékolják be őket, akik briliáns módon kihozzák a legjobbat a kiszámíthatatlan autókból.
Piastri és Norris túl sok munkát vállaltak magukra szombat után – Norris még többet –, és a következményeket vasárnap láthattuk. Szingapúrban alig van előzés, hacsak az előtted haladó nem alszik el a volánnál, vagy nem szenved technikai meghibásodást. A pályapozíció a legfontosabb, és ha szombaton elszúrod, vasárnap vissza kell hódítanod.
Senki sem ért egyet Norris 3. kanyarban végrehajtott manőverének intenzitásával, de ez egy „most vagy soha” helyzet volt. Piastri hagyta, hogy ez megtörténjen.
Sokkal jobban tetszett az a Piastri, aki a szezon korábbi versenyein higgadt maradt, Norrisnál jobb munkát végzett, és ezzel kiérdemelte a világbajnokság vezetését, mint az, aki a szingapúri verseny nagy részét azzal töltötte, hogy az első körben történt incidens miatt panaszkodott. Ez meglehetősen méltatlan egy olyan pilótától, aki a nagyok közé szeretne feljutni.
Nem, Piastri érezni a bajnoki címért folyó küzdelem nyomását – Oleg Karpow
Őszintén szólva, Piastri panaszai a rádión Szingapúrban kissé aránytalanok voltak – kicsit olyanok, mint egy elégedetlen vásárló, aki visszatér a pénztárhoz, hogy panaszkodjon, hogy állítólag 50 cent hiányzott a visszajárója a legutóbbi vásárlásánál.
Ez csak egy feltételezés, de a vasárnapi verseny a Marina Bay Street Circuit-en azt a benyomást keltette, hogy az ausztrál valóban úgy érzi, hogy Monzában bizonyos értelemben megfosztották a győzelemtől, amikor a csapat utasította, hogy adja vissza a pozícióját Norrisnak.
De Norris manővere a 3. kanyarban Szingapúrban messze nem volt olyan „tisztességtelen”, mint Piastri a rádión keresztül állította. Kemény küzdelem volt – az biztos. Szoros verseny – igen. De nem több ennél.
Végül is Piastri maga is megpróbálta idén Ausztriában és Magyarországon füstölő gumikkal megelőzni Norrist a pályán. Nincs kifogása a kemény versenyzés ellen, ugye? És Piastri soha nem kockáztatna balesetet a világbajnokság miatt – ő az, akinek több vesztenivalója van egy esetleges kiesés esetén.
Most úgy tűnik, hogy Piastri kezdi érezni a bajnoki címért folyó küzdelem nyomását, és ezzel egy kicsit elveszíti a rá jellemző hűvösségét. Ez nem a szokásos nyugodt Piastri volt a rádión.
Ha azonban úgy érzi, hogy igazságtalanul bánnak vele, talán itt az ideje, hogy megszólaljon. A verseny után úgy döntött, hogy hallgat a média előtt – elhárította az összes kérdést, hogy csapattársa előnyben részesül-e az úgynevezett „papaya-szabályok” alapján. De az autóban megkérdőjelezi a csapat döntéseit.
Ha ez a helyzet, akkor van megoldás. A McLaren eltörölhetné a „szabályokat”, mivel a csapat biztosan zsebében van a konstruktőri világbajnokság. Talán itt az ideje, hogy Piastri maga menjen a főnökeihez, és kérje, hogy ne avatkozzanak bele többé.
Igen, az ő szemszögéből nézve igen – Jake Boxall-Legge
Képzeljük magunkat az első néhány száz méteren az ő helyébe. Elég jó rajtja volt, de nem olyan, amellyel megelőzhette volna Verstappent vagy George Russellt. A tükrében látja Norris másik narancssárga autóját. Ekkor megpróbálta megvédeni a helyét, és a 3. kanyarban védekező pozícióba került – de Norrisnak jobb volt a kanyar kijárata, és egy vonalban volt vele.
Piastri átadja neki a helyet, és mégis eltalálják. Nem tudja, hogy Verstappen a 3. kanyarban kissé megemelkedett, és Norris először őt érintette – a pilótafülkéből nézve ő mindent helyesen csinált, és mégis eltalálták.
Természetesen ez bosszantja. De lefogadom, hogy ha újra megnézné, más következtetésre jutna. Nem hiszem, hogy Piastri téved, ha dühös, de szörnyű lenne, ha továbbra is haragot táplálna emiatt.
Most, hogy a konstruktőrök világbajnoksága már biztos, a címért folyó küzdelemben le kell venni a kesztyűt. Norrisnak és Piastrinak engedélyt kellene kapniuk, hogy minden versenyen így küzdjenek.
Végül is ez egy világbajnoki címért folyó küzdelem; a helyes és a helytelen közötti polemika egyre inkább elmosódik ebben a helyzetben, és a szingapúri küzdelem olyan volt, amelybe Norris be akart szállni, Piastri viszont nem.
Semleges megfigyelőként szórakoztató látni, ahogy a történet magától íródik. Néhány futammal ezelőtt Norris még az a lágy fiú volt, akinek nem volt meg a bajnokhoz szükséges gyilkos ösztöne, míg Piastri a megingathatatlan mintadiák volt, acélos elszántsággal.
