A hiperautó-osztályban a sok gyártó és csapat szorult helyzetbe hozza az LMP2-t – Oliver Jarvis azonban megoldást lát a dilemmára
A hosszútávú világbajnokságon (WEC) és Le Mans-ban minden készen áll a hosszútávú versenyzés új, aranykorszakára. De az olyan gyártók, mint a Peugeot, a Ferrari, a Porsche és a Lamborghini még mindig várnak. Csak fokozatosan csatlakoznak a hiperautókkal és az LMDh prototípusokkal.
Azután fog csak tisztább képet kapni a fennmaradó osztályokról és a sorozat jövőbeli felépítéséről. Jelenleg a Hypercar, LMP2, GTE-Pro és GTE-Am kategóriákkal négy kategória képviselteti magát a WEC futamokon, de ennek nem kell így maradnia. Így jelenleg az LMP2-es osztály jövőbeli helyezése mögött is egy kérdőjel áll.
„Az [FIA-nak és az ACO-nak] meg kell várnia, hogy lássa, milyen a hiperautók tényleges tempója. Nem a jelenlegi tempót, hanem azt, hogy milyen lesz a tempó, amikor a Porsche megérkezik” – tanácsolja Oliver Jarvis. „Aztán el kell dönteniük, hogy az LMP2 hova tartozik. Mert vannak ezek a hihetetlen autóink, de minden évben tönkretesszük őket, és ez tényleg szégyen. „
„Nem érik el a bennük rejlő teljes potenciált, pedig az emberek valójában ezért vették meg az autókat.” A brit eközben mindkét oldalt ismeri. Évekig az Audi LMP1-es csapatának tagja volt, és évekig versenyzett a kisebb prototípus osztályban is. 2017-ben, a jelenlegi LMP2-es generáció első évében majdnem nyert Le Mans-ban a Jackie Chan DC Racinggel.
LMP2-t egyre inkább vissza kell fogni
Mindeközben, részben azért, mert sok gyártó még mindig dolgozik a hiperautóin és az LMDh prototípusokon, az LMP2 következő generációjának indulása eltolódott. Jarvis szerint ez a lépés „minden csapat számára teljesen ésszerű a költségek miatt”.
Majd így folytatja: „Úgy gondolom, hogy sportszakmai szempontból is helyes, ha eldöntjük, hogy az LMP2-es osztály a köridőket tekintve hol helyezkedik el a hierarchiában.” Ez a besorolás jelenleg még mindig nagy problémát jelent. Tavaly az LMP1 osztályban a kis prototípusok még szabadon versenyezhettek Le Mans-ban.
Paul di Resta így 3:24.528 perces köridőt ért el a Le Mans 2020-as 24 órás verseny hiperpólusán. A Toyota pilótája, Kamui Kobayashi a következő évben a japán csapat új hiperautójával csak 0,6 másodperccel múlta felül ezt az időt. A 2022-es pole idő mindössze 0,1 másodperccel maradt el az LMP2-es pályarekordtól. Így a kisebb prototípus-osztályt egyre jobban le kell lassítani.
LMP2 a jövőben csak kontinentális sorozatban?
Az LMP2 osztály számára pedig van még egy probléma: annyi érdekelt gyártó és csapat nyomul Le Mans felé és a hiperautó osztályba, hogy kérdéses, hogy hosszú távon lesz-e egyáltalán hely ennek a kategóriának.
Főleg, hogy a 2024-ben érkező GT3-as osztály a kötelező Pro-Am csapatokkal valószínűleg boomot fog okozni a maga részéről. Így az LMP2-es osztály a jövőben a kontinentális Le Mans-sorozatba kerülhet. Ott azonban Jarvis aranyat lát a jövőjükben.
„A következő három-négy évben, amikor a GT3-mal megváltozik a rajtrács, az ELMS-ben és az AsLMS-ben nagyobb rajtrácsot kaphatunk” – véli. És biztos benne: „Ezek az autók nem fognak eltűnni. Számomra még mindig van piac az LMP2-es autók számára. „
