A Mercedes elmagyarázza Kimi Antonelli brazíliai kicsúszásának okát

A Mercedes-csapat elmagyarázza Kimi Antonelli autójának kezelhetőségi problémáinak okait a brazíliai São Paulo-i Nagydíjon

Első versenyén, miután Mexikóban idő előtt megszerezte első világbajnoki címét, Kimi Antonelli eleinte úgy tűnt, jó úton halad afelé, hogy kihasználja a pole-pozícióból rajtoló Lando Norris rossz rajtját, és átvegye a vezetést. A verseny első 15 körében, amelyet az eső és a száraz időjárás közötti váltakozás jellemezte, az olasz versenyző kényelmes előnyt tudott kiépíteni.

Ám miután Antonelli a 18. körben – válaszul Norris egy körrel korábbi bokszkiállására – a kopott intermediates gumikról slickekre váltott, hirtelen rejtélyes futóműproblémákról számolt be. Úgy érezte, hogy a W17-ese az egyik oldalra húz.

Két körrel később Antonelli az 1. kanyarban letért a pályáról, amikor a Mercedesének hátsó része fékezés közben hirtelen kicsúszott, és az olasz pilótát a kifutóterületre sodorta. Antonelli ugyan folytathatta a versenyt, de elvesztette a vezetést Norris javára, és a verseny további részében még tovább esett vissza. Végül 41 másodperces lemaradással a győztes mögött az ötödik helyen végzett.

A pördülés nem volt egyedi eset: Antonelli már korábban is letért a pályáról a csúszós 12-es kanyarban. Csapattársa, George Russell eközben szerencséje volt, amikor a szűk boxkijáratnál megpördült, anélkül, hogy komolyabb kárt okozott volna. Russell ezután visszaküzdötte magát, és a negyedik helyen ért célba, még Antonelli előtt.

„Még egyszer alaposabban meg kell néznem azt a pördülést, mert magam sem tudom, miért vesztettem el ilyen hirtelen a hátsó rész irányítását” – magyarázta Antonelli a verseny után.

A verseny csalódást keltő alakulása miatti kezdeti bosszúsága időközben kissé elszállt a Mercedes konstruktőri világbajnokságának megnyerése miatt: „Egyáltalán nem volt előjel, semmi. De már akkor is, amikor felraktam a lágy gumikat, valami furcsát éreztem az autón. Tehát meg kell vizsgálnunk, mi történt. Másrészt természetesen kár, mert ezen a ponton veszítettük el a versenyt.”

A Mercedes időközben kivizsgálta a két versenyző által jelzett menetviselkedési problémákat. A csapat értékelése szerint az autók szokatlan viselkedése elsősorban annak volt köszönhető, hogy a vasárnapi hűvös időjárási körülmények között nehéz volt a gumikat az optimális hőmérsékleti tartományba hozni.

„Kimi természetesen megpördült, és mind a négy gumiabroncsán féknyomok keletkeztek. Ez kissé korlátozta a tempóját” – magyarázta Bradley Lord, aki ezen a hétvégén a Mercedes csapatfőnöki feladatait látta el, a csapat közösségi médián közzétett utólagos értékelésében.

Kilencedik alkalommal világbajnokok! 🏆

Bradley végigvezet minket egy emlékezetes São Paulo-i nagydíjon a legújabb @akkodis_global utólagos elemzésünkben 🇧🇷 https://t.co/QwZFNMS8N9

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 2026. november 10.

„Nagyon nagy nehézségekkel küzdöttünk, amikor átálltunk a lágy keverékű slick gumikra, majd később az utolsó etapban az intermediates-re is. Az autót rendkívül nehéz volt vezetni, erősen túlkormányzott, és különösen a lágy keverékű gumikon töltött etap alatt nagyon alacsonyak voltak a gumiabroncsok hőmérsékletei.”

A problémák nyilvánvalóan olyan súlyosak voltak, hogy a pilóták időnként műszaki meghibásodásra gyanakodtak. „Ez oda vezetett, hogy mindkét pilóta – sőt, a mezőny többi versenyzője is – azt hitte, valami elromlott az autón” – magyarázza Lord.

„Ha azonban megnézzük az adatokat, úgy tűnik, egyszerűen csak a gumik optimális hőmérsékleti tartományának alsó határán belül maradtunk. Néha rövid időre beléptünk, de a nedves körülmények miatt aztán újra kiesettünk belőle. Pontosan ez okozta ezt a nagyon furcsa és szokatlan vezetési viselkedést.”

A számos incidens fényében Lord figyelemre méltó következtetést vont le a versenyhétvégéről: „Igazán viharos verseny volt. Nem gyakran fordul elő, hogy már a bemelegítő körben megpördül az autó, és majdnem a pálya szélébe csapódik, hogy a másik autó a boxutcában megpördül, és hogy emellett még több incidens is történik a pályán – és végül mégis a negyedik és az ötödik helyen érünk célba.”

Ugyanakkor a Mercedes hosszú szakaszokon át teljesen versenyképes volt, ahogy Lord hangsúlyozza: „Voltak olyan szakaszok a brazíliai versenyen, amikor valóban a mi autónk volt a leggyorsabb a pályán. Ez igaz volt az elején az intermediates gumikon teljesített első szakaszra, majd később a lágy slick gumikon teljesített szakasz nagy részére is.”