Mercedes explica la causa del trompo de Kimi Antonelli en Brasil

El equipo Mercedes explica las causas de los problemas de Kimi Antonelli con el comportamiento de su monoplaza en el Gran Premio de São Paulo, en Brasil

En su primera carrera tras haber conseguido antes de tiempo su primer título mundial en México, Kimi Antonelli parecía inicialmente estar en el buen camino para aprovechar la mala salida del poleman Lando Norris y ponerse en cabeza. En las primeras 15 vueltas de la carrera, marcada por condiciones cambiantes entre lluvia y pista seca, el italiano logró abrir una cómoda ventaja.

Sin embargo, después de que Antonelli cambiara en la vuelta 18 de neumáticos intermedios desgastados a slicks —en respuesta a la parada en boxes de Norris realizada una vuelta antes—, de repente informó de unos problemas inexplicables con el chasis. Tenía la sensación de que su W17 se desviaba hacia un lado.

Dos vueltas más tarde, Antonelli se salió de la pista en la curva 1 cuando la parte trasera de su Mercedes derrapó repentinamente al frenar y lo lanzó a la zona de escape. Aunque Antonelli pudo continuar la carrera, perdió el liderato a favor de Norris y fue perdiendo posiciones a medida que avanzaba la prueba. Al final, terminó en quinta posición, a 41 segundos del ganador.

El trompo no fue un caso aislado: Antonelli ya se había salido de la pista anteriormente en la resbaladiza curva 12. Su compañero de equipo, George Russell, tuvo suerte al dar una vuelta de campana en la estrecha salida del pit lane sin sufrir daños importantes. Russell se recuperó posteriormente y terminó la carrera en cuarta posición, por delante de Antonelli.

«Tengo que analizar más a fondo ese trompo, porque ni yo mismo sé por qué perdí la cola del coche tan de repente», explicó Antonelli tras la carrera.

Su enfado inicial por el decepcionante desarrollo de la carrera se había disipado un poco gracias a la conquista del Campeonato del Mundo de Constructores por parte de Mercedes: «No hubo ningún aviso previo, absolutamente nada. Pero ya cuando monté los neumáticos blandos, noté que algo en el coche no iba bien. Así que tenemos que investigar qué ha pasado. Por otro lado, es una pena, claro, porque ahí es donde hemos perdido la carrera».

Mercedes ya ha investigado los problemas de comportamiento del coche que señalaron ambos pilotos. Según la valoración del equipo, las reacciones inusuales de los coches se debieron principalmente a que, dadas las condiciones de frío del domingo, resultaba difícil llevar los neumáticos al rango óptimo de temperatura.

«Kimi, por supuesto, sufrió un trompo en el que se le formaron marcas de frenada en las cuatro ruedas. Esto limitó un poco su ritmo», explica Bradley Lord, que este fin de semana asumió las funciones de jefe de equipo en Mercedes, en el análisis posterior del equipo en las redes sociales.

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Bradley nos repasa un memorable Gran Premio de São Paulo en nuestro último análisis de @akkodis_global 🇧🇷 https://t.co/QwZFNMS8N9

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 10 de noviembre de 2026

«Tuvimos muchas dificultades cuando cambiamos a los neumáticos lisos de compuesto blando y, más tarde, también en el último tramo con los intermedios. El coche era extremadamente difícil de conducir, tendía mucho al sobreviraje y, sobre todo durante el tramo con los neumáticos blandos, las temperaturas de los neumáticos eran muy bajas.»

Al parecer, los problemas eran tan graves que, en algunos momentos, los pilotos llegaron a sospechar que se trataba de un fallo técnico. «Esto hizo que ambos pilotos —y, de hecho, también otros pilotos del pelotón— creyeran que algo del coche estaba averiado», explica Lord.

«Sin embargo, si se analizan los datos, parece que simplemente nos mantuvimos por debajo del rango óptimo de temperatura de los neumáticos. A veces entrábamos brevemente en ese rango, pero luego volvíamos a salir de él debido a las condiciones húmedas. Eso fue precisamente lo que provocó ese comportamiento de conducción tan extraño e inusual.»

Ante los numerosos incidentes, Lord sacó una conclusión notable sobre el fin de semana de carrera: «Fue una carrera realmente turbulenta. No es habitual que, ya en la vuelta de formación, el coche dé una vuelta de campana y casi choque contra las barreras, que el otro coche dé una vuelta de campana en el pit lane y que, además, se produzcan varios incidentes en la pista… y que, a pesar de todo, al final acabemos en cuarta y quinta posición».

Sin embargo, Mercedes se mostró bastante competitiva durante gran parte de la carrera, tal y como destaca Lord: «Hubo fases de la carrera en Brasil en las que, de hecho, teníamos el coche más rápido en pista. Esto fue así durante el primer tramo con neumáticos intermedios al principio y, posteriormente, también durante gran parte del tramo con neumáticos lisos blandos».