A Formula E-csapat vezetője gúnyolódik: „A Formula 1-nek a múzeumba való!”

A Formula 1-nek a múzeumba való – véli Andrew Forrest milliárdos: párbajra hívja ki a Formula E-t, de milyen esélyei vannak az elektromos sorozatnak?

Andrew Forrestnek határozott véleménye van a Forma-1-ről. Új Forma-E-csapatának, a Fortescue Zero-nak a bemutatóján nyilvánosan is hangot adott ennek: a Forma-1-nek a múzeumba való.

Forrest a RacingNews365 szerint így nyilatkozott: „A Forma-1-nek megvan a maga helye. Kapnia kellene egy hatalmas épületet, amelynek homlokzatán a »Forma-1« felirat állna, mészkőből építve és kivilágítva. És ennek múzeumnak kellene lennie.” Ugyanezen az eseményen Forrest a Forma-1-et „öreg dinoszaurusznak” nevezte, amely „hangos, füstölgő és bűzös”.

Forrest párbajra hívja ki a Forma-1-et

Az ausztrál származású, diplomás tengeri ökológus, milliárdos és a Fortescue bányavállalat alapítója azonban nem elégedett meg a Forma-1 elleni szóbeli támadással, hanem látványos párbajra hívta ki a versenysorozatot: „Szeretném látni, ahogy a Forma-1 közvetlenül a Forma-E ellen száll harcba. És akkor majd meglátjuk, hogyan teljesítünk.”

Forrest szerint a Forma-E új GEN4-es autója felveheti a versenyt „bármelyik Forma-1-es autóval”. „Egyszerűen tegyük próbára!” – mondta Forrest. Elméletének lényege: a Formula E csak győztesként kerülhet ki ebből a különleges párharcból.

Azt mondta: „Nem érdekel, hogy elsők vagy másodikok leszünk-e. Amit viszont tudok: hónapok és évek alatt elérjük azt, amire nekik évtizedekbe telt. És ha csak megközelítjük is őket, akkor nekik vége.”

Mert „a fiatalabb generáció” középtávon a „legteljesítményesebb, legnagyszerűbb, technikailag legfejlettebb és legkörnyezetbarátabb versenysport felé fog fordulni, ami létezik – és ez a Formula E lesz” – magyarázta Forrest. „A Forma-1 nagyszerű, de az idő gyorsan elszalad tőle.”

A Forma-1 népszerűbb, mint a Forma-E

A közvélemény azonban másképp látja a dolgot: Bár a Forma-1 nézettségi adatai Németországban jelentősen elmaradnak a korábbi évek szintjétől, nemzetközi szinten a versenysorozat továbbra is teret nyer – különösen az Egyesült Államokban, ahol mára a 24 szezonbeli futamból hármat rendeznek. Számos pálya még évekig szerepel a Forma-1 naptárában, néhányuk akár a 2040-es évekig is.

A Forma-E eközben továbbra is küzd azért, hogy megszabaduljon a niche-jellegétől. Bár az elektromos versenysorozat a 2020/21-es szezontól hivatalos világbajnoki státuszt kapott, médiavisszhangja jelentősen kisebb, mint a Forma-1-é, annak ellenére, hogy számos neves gyártó indul a Forma-E-ben – Németországból például az Opel és a Porsche. De: a Forma-E-nek a Forma-1-hez képest elsősorban híres pilótákból van hiánya.

Forma-E GEN4 kontra Forma-1: a technikai összehasonlítás

Puszta technikai szempontból a teljesen elektromos Forma-E a 2026/27-es szezonra jelentős előrelépést tesz: Az új GEN4-es járműgeneráció „Attack Mode” üzemmódban és a kvalifikáción akár 600 kW (816 PS) teljesítményre képes, míg a rendes versenymenetben 450 kW (612 PS) teljesítményt nyújt. Ehhez jön még az állandó négykerék-hajtás és az akár 700 kW-os rekuperációs teljesítmény, amellyel fékezéskor energiát nyernek vissza.

Ezzel a Formula E jelentősen meghaladja a Formula 1 350 kW-os maximális rekuperációs teljesítményét. Ugyanakkor a GEN4-es autók legalább 954 kilogrammos tömegükkel – a versenyző nélkül – lényegesen nehezebbek, mint a 2026-os generációs Formula-1-es járművek, amelyek minimális tömege 768 kilogramm.

A teljesítmény tekintetében is a Formula-1 marad az élen: új hibrid hajtásrendszereik, amelyek 1,6 literes V6-os turbómotorokból és elektromotorokból állnak, névleges maximális teljesítménye körülbelül 750 kW (1 020 PS).

Ehhez jönnek még a szélesebb slick gumik és az aktív aerodinamika mozgatható első és hátsó szárnyakkal, amelyek a pályaszakasztól függően nagy leszorítóerőt vagy kisebb légellenállást tesznek lehetővé. A Forma-1 ezért várhatóan továbbra is jelentősen gyorsabb köridőket fog elérni.

A Forma-E viszont a tisztán elektromos hajtásával, a magas energia-visszanyeréssel és a négykerék-meghajtásból adódó tapadással tűnik ki – mivel nála a sebesség és az energiahatékonyság kombinációja áll a középpontban.

Mekkora a különbség a versenypályán?

Csak Monacóban futnak mindkét sorozat ugyanazon a pályán. Más versenypályákon a Formula E gyakran a Formula-1-es pályavonalhoz képest rövidített változatot használ, ami miatt egy közvetlen összehasonlítás – amilyenre Forrest gondol – gyakran eleve kizárt.

Monacóban azonban 2026-ban volt egy összehasonlítás: Kimi Antonelli a Mercedesben 1:12,051 perces idővel érte el a legjobb időt a Forma-1-es időmérőn. Dan Ticktum a Cupra-ban 1:26,222 perces idővel volt a leggyorsabb a Forma-E-es időmérőn. Ticktum azonban ekkor még a GEN3 Evo-val versenyzett. A lényegesen nagyobb teljesítményű GEN4-es autó csak a 2026/27-es szezonban kerül bevetésre, és várhatóan körülbelül 14 másodperccel csökkenti majd a lemaradást.