21 év után visszatér a DTM a Sachsenringre: Mitől olyan különleges a pálya, és miért jelent igazi kihívást a hármas balos kanyar
A DTM 21 éven át távol maradt a Sachsenringtől, de ezen a hétvégén a 3,645 kilométeres, Hohenstein-Ernstthalban található motoros kultikus pálya visszatérést ünnepel a hagyományos sorozatban. A kis Nordschleife néven is ismert, gyors hegyi-völgyi pálya, amely kihívások elé állítja a pilótákat, hatalmas várakozás övezi.
„A pálya az egyik legjobb a naptárban – úgy megy fel és le, mint egy hullámvasút” – lelkesedik a BMW bajnoka, Sheldon van der Linde. A 38 méteres szintkülönbségre utal, a maximális emelkedő 12,8 és az akár tíz százalékos meredekségre. Különösen a második szektor tetszik neki a hármas balos kanyarral.
„Szinte laposan megy a GT3-as autóval” – tudja a dél-afrikai, akinek ott lesz dolga. „A kvalifikáción kihívás lesz teljesen a gázon maradni. A határt fogjuk feszegetni, mert ott lehet egy kis időt nyerni. Az a személyes célom, hogy a hármas bal oldalt teljes egészében elvigyem.”
„Probléma, ha 230 km/órás sebességnél elveszíted az autót „
Mindenesetre tisztában van az egyensúlyozással. „Remélhetőleg működni fog, különben nagy probléma lesz, ha ott 220 vagy 230 km/óránál elveszíted az autót” – mondja van der Linde, aki 2017-ben az Audi Team Aust színeiben az ADAC GT Mastersben debütált GT3-ban a pályán a bátyja mellett az Audi Team Aust színeiben.
Kelvin van der Linde is egyértelműen rajongóként azonosítja magát. „A Sachsenring a kedvenc pályám a DTM-naptárban” – mondja az Abt Audi pilótája, aki szintén kitűnő rekorddal rendelkezik. „Az ADAC GT Mastersben öt győzelemmel én vagyok a rekordgyőztes. Mindig jól érzem magam ott.”
A pálya „eléggé egyedi”, véli a Bernhard-Porsche versenyzője, Laurin Heinrich, aki a múlt csütörtöki tesztről és a Porsche Carrera Kupából ismeri. „Szerintem király, hogy nem hasonló pályákon versenyzünk egész szezonban.”
Mi teszi egyedivé a Sachsenringet
De mitől olyan különleges a Sachsenring? „A pálya az óramutató járásával ellentétesen halad, ami nem megszokott” – ásítozik a Porsche ifjonca. „Főleg balos kanyarok vannak – és csak két igazi jobbos kanyar, ami érdekessé teszi. És nagyon gyors.”
Ez a gumik tekintetében is különleges sajátosságot jelent. „A gumik romlása elég magas, különösen a jobb oldalon” – magyarázza Heinrich. „Az egyik oldalt jelentősen jobban terhelik, mint a másikat.” Különösen a jobb első gumiabroncsnak kell többet kibírnia, mint a versenynaptár bármely más pályáján.”
Az Abt Audi pilótája, Ricardo Feller szintén a jobb oldal „brutális” terheléséről beszél. „Fontos lesz, hogy a versenyen ne törjük le a gumikat. „
A beállítás mint kihívás: Hogyan lehet elérni a kompromisszumot?
Amintha ez nem lenne elég kihívás a beállítási munkában, ott van még az is, hogy az első szektor a lassú kanyarjaival nagyon különbözik a gyors második és harmadik szektoroktól.
„A beállítási munka nagyon fontos, mert itt nem könnyű megfelelően beállítani az autót” – mondta a DTM-et vezető Mirko Bortolotti, aki az SSR Lamborghiniben ül. „Az 1-es szektor nagyon különbözik a 2-es szektortól, így nem könnyű eltalálni az ablakot – legalábbis nekünk.”
Hogy pontosan mit ért ez alatt? „Nagy stabilitásra van szükség, mert a kanyarok nagyon hosszúak, és a csúcspontok későn jönnek. Ezért megy fel és alá. Néha nehéz megtalálni a megfelelő stabilitást, mert ha túlságosan erre koncentrálsz, akkor a forgás szenved.”
A pálya első szakaszán különösen fontos, hogy gyorsan el tudd forgatni az autót, és át tudd vinni a szögletes kanyarokon. „Szerintem ott lehet a legtöbb időt nyerni” – mondja Sheldon van der Linde, akinek a hosszú tengelytávú BMW M4 GT3 számára ez kihívássá válik.
Nehéz előzés: „Szerintem rémálom lesz „
Ez vonatkozik a jó kvalifikációs teljesítményre is. „Ezt meg kell oldanunk, még akkor is, ha idén nem éppen ez volt az erősségünk” – mondja Sheldon van der Linde a jó rajtpozíciókról. Mert a Sachsenringen erre van szükség, hiszen az előzés nehezebb, mint a legtöbb pályán.
„Tulajdonképpen mindenhol szűkebb vonalat választhatsz a védekezéshez anélkül, hogy sok időt veszítenél” – magyarázza Feller, hogy miért olyan nehéz „kiállni a sorból”. Ráadásul a gyors kanyarokban a riválisok hátulján leszorítóerőt veszítesz. „Még a kupában is nagyon nehéz volt” – mondja Heinrich – „El sem tudom most képzelni, milyen nehéz lesz valakit üldözni egy GT3-as autóval. Azt hiszem, az elég rémálom lesz.”
De a 800 méteres rajt-cél egyenesben is van előzési lehetőség. „Ha jól jössz ki az utolsó kanyarból, akkor talán az 1-es kanyarban a szélárnyékból mellé tudsz kerülni” – mondja Feller.
„Aztán az első szektorban egymás mellett haladsz, és a belső oldalon vagy, mielőtt a nagy sebességű kanyarokba érsz. De a mi Audinkkal ez aligha fog menni, mert jelenleg nem vagyunk olyan gyorsak az egyenesekben” – vonja meg a vállát a svájci, aki a bajnokság harmadik helyén áll.
