Le Balance of Performance sera ajusté pour la deuxième journée de course à Oschersleben sur quatre bolides du DTM : qui est concerné et en quoi consistent les modifications ?
Deuxième ajustement du Balance of Performance (BoP) à Oschersleben : avant la deuxième journée de course, des modifications sont apportées à la puissance moteur des Aston Martin, BMW, Ferrari et Ford. Nicki Thiim, qui a perdu la tête du DTM après un samedi catastrophique et une douzième place, et qui avait critiqué le classement avec sarcasme, pourra se réjouir dimanche d’une suralimentation accrue.
La pression de suralimentation est augmentée de 0,03 bar sur presque toute la plage de régime ; seule la plage très haute ne bénéficie d’aucune amélioration. Dès les qualifications de samedi, la Vantage GT3 Evo avait déjà bénéficié d’une pression de suralimentation supérieure de 0,02 à 0,03 bar par rapport au réglage initial. Autre avantage : contrairement à la course de samedi, Thiim ne devra pas porter de lest de réussite.
Du côté de la BMW également, la pression de suralimentation peut encore être augmentée après le premier ajustement, qui avait déjà ajouté 0,05 bar sur presque toute la plage. Cette fois-ci, l’augmentation est de 0,03 bar jusqu’à la plage de régime intermédiaire de 6 000 tours, tandis que la courbe s’aplatit ensuite et qu’aucune augmentation n’est plus autorisée dans les hauts régimes.
Samedi, lors de la course à domicile d’Oschersleben, l’équipe BMW Schubert a terminé septième avec Kelvin van der Linde, tandis que Marco Wittmann a dû abandonner en raison d’une crevaison.
À la demande d’Emil Frey : plus de puissance pour la deuxième journée de course
L’écurie Ferrari Emil Frey, qui avait déjà réclamé un meilleur classement avant la course d’Oschersleben, mais dont la demande n’avait pas été prise en compte jusqu’à présent, peut également se réjouir dimanche d’une suralimentation accrue : la 296 GT3 Evo bénéficie d’un gain de 0,03 bar sur la quasi-totalité de la plage de régime. Dans la plage intermédiaire, à 6 500 tours, l’augmentation atteint même 0,04 bar, tandis que dans la plage très haute, la pression de suralimentation reste inchangée.
On peut se demander si, grâce à ces nouveaux réglages, Matteo Cairoli – qui menait même le classement général du DTM après le Lausitzring et occupe désormais la cinquième place – pourra faire mieux qu’une onzième place.
La Ford Mustang GT3 Evo bénéficie également d’un meilleur classement
Quant à la Ford Mustang GT3 Evo, avec laquelle Arjun Maini a décroché samedi une sixième place malgré un circuit peu favorable à ce type de voiture, elle pourra être équipée d’un restricteur plus grand.
Alors que son diamètre était jusqu’à présent de 38 millimètres, il passera à 39 millimètres à partir des qualifications de dimanche. La voiture HRT équipée d’un moteur V8 était déjà samedi celle qui affichait la vitesse de pointe la plus élevée. Il ne serait pas surprenant que cela ne change pas dimanche non plus.
La deuxième séance de qualifications débutera dimanche à 9 h 25. Les pneus pourraient jouer un rôle important en course, car cette fois-ci, seuls trois jeux de pneus sont autorisés pour les deux jours de course et deux arrêts obligatoires sont prévus. La pluie n’est toutefois pas exclue lors de la deuxième journée de course.
