Plus de réunions, plus de calculs, plus de réglages : Oliver Bearman explique pourquoi la Formule 1 sera plus complexe avec le règlement 2026
Selon Oliver Bearman, les modifications apportées au règlement de la Formule 1 pour 2026 ont non seulement des conséquences techniques, mais elles entraînent également un besoin de mise au point nettement plus important au sein des équipes. Le pilote Haas décrit la gestion de l’énergie électrique comme l’un des défis les plus complexes du nouveau règlement.
Une tâche centrale consiste à utiliser de manière optimale l’énergie électrique disponible tout au long d’un tour tout en récupérant suffisamment d’énergie. La FIA imposant différents paramètres, les équipes doivent calculer individuellement, pour chaque circuit, à quels endroits l’énergie doit être utilisée ou économisée.
Le stockage d’énergie est limité à quatre mégajoules, tandis que jusqu’à neuf mégajoules peuvent être utilisés selon les sections du circuit, ce qui exige une planification particulièrement précise.
Bien que la FIA publie des limites d’utilisation, les ingénieurs doivent analyser de nombreux détails afin d’identifier les zones à faible consommation d’énergie ou permettant un gain d’énergie supplémentaire. L’objectif est d’atteindre un équilibre optimal entre la consommation et la récupération d’énergie, qui varie en fonction des caractéristiques du circuit – telles que la longueur des lignes droites, le tracé des virages et leur rayon.
« Une multitude de chiffres sur une feuille de papier »
Selon Bearman, la complexité des nouvelles réglementations se manifeste particulièrement lors de l’analyse des données énergétiques. « C’est une multitude de chiffres sur une feuille de papier », explique Bearman. « Et en effet, les distances du tour prêtent également un peu à confusion. Heureusement, nous avons en haut un bon groupe de personnes qui font tout le travail pour nous et qui trient tout cela. »
Selon Bearman, cette complexité supplémentaire se ressent également dans le quotidien professionnel. « Bien sûr, il y a beaucoup plus de choses à discuter », dit le Britannique. « Par exemple, nous avons désormais une réunion fixe de 45 minutes à une heure lors de chaque week-end de course, au cours de laquelle nous passons en revue la manière dont nous utilisons l’énergie et où elle est employée le plus efficacement dans les lignes droites. »
La FIA atténue certains problèmes du règlement 2026
Avant le Grand Prix de Miami, la FIA avait annoncé des modifications des spécifications énergétiques. Cette décision faisait suite à la crainte que les pilotes ne soient trop contraints de recourir au « lift and coast » sur certains circuits ou qu’ils ne perdent de la puissance avant même la fin des longues lignes droites. Ces ajustements visent à atténuer ces effets et à améliorer la maniabilité des nouvelles voitures.
Ils ne permettent toutefois pas de résoudre complètement le problème sous-jacent. Gary Gannon, ingénieur en chef chez Haas, souligne que le bilan énergétique doit continuer à être géré avec soin : « Si l’on réduit la quantité d’énergie récupérée, la quantité que l’on peut utiliser diminue également. »
Bearman constate néanmoins des progrès dans la gestion de ces nouvelles exigences : « C’est sans aucun doute un autre sujet sur lequel il faut réfléchir. Mais maintenant que nous nous y habituons, nous avançons pas à pas. »
