Le MotoGP sera-t-il plus spectaculaire en 2027 ? Marc Marquez en doute fortement et explique pourquoi, selon lui, ce sont surtout les pneus qui feront la différence
En 2027, le MotoGP s’apprête à connaître l’un des plus grands bouleversements techniques de son histoire. Des moteurs plus petits de 850 cm³, une aérodynamique nettement réduite, la suppression des dispositifs de réglage de la hauteur de caisse et le passage aux pneus Pirelli en tant que pneus monotypes devraient rendre les courses à nouveau plus serrées et plus spectaculaires.
Mais c’est justement le champion du monde Marc Marquez qui tempère les attentes. Après ses premières expériences sur les prototypes 2027, il se montre étonnamment pessimiste.
Dans un entretien avec MCNews, l’Espagnol explique que si le MotoGP s’engage globalement dans la bonne voie avec ces nouvelles règles, il devrait selon lui lutter encore plus résolument contre les effets de l’aérodynamique.
« Pour ma part, j’irais même plus loin », déclare Marquez. En effet, la génération aérodynamique actuelle complique considérablement les dépassements. La star de Ducati décrit clairement la différence par rapport à avant : si, par le passé, un pilote était deux ou trois dixièmes plus lent que son concurrent lors des essais, il pouvait tout de même, après un bon départ, suivre son rythme en course en profitant de son sillage.
Aujourd’hui, cela n’est pratiquement plus possible : « Si tu es aujourd’hui trois dixièmes plus lent et que tu roules derrière une autre moto, tu te retrouves soudainement cinq dixièmes plus lent. » L’aérodynamique rendrait le suivi nettement plus difficile.
De ce fait, les dépassements seraient plus rares et la formation de grands groupes en course serait pratiquement impossible. D’une manière générale, le comportement routier des motos modernes a beaucoup changé.
En raison de l’énorme appui aérodynamique, les motos reposent aujourd’hui « comme une table » sur la piste. Les dérapages, qui pouvaient autrefois être maîtrisés, entraînent aujourd’hui souvent une chute immédiate, car même de petites irrégularités perturbent l’aérodynamique.
Peu d’espoir quant à l’impact significatif des règles de 2027
Marquez doute que la nouvelle génération de motos résolve ce problème. Après ses premiers kilomètres d’essai avec le prototype de 850 cm³, son verdict est sans appel.
« Pour l’instant, je ne suis pas très optimiste », admet-il ouvertement. Certes, il espère que les nouvelles motos permettront des courses plus passionnantes, « mais d’après ce que j’ai piloté jusqu’à présent, les motos sont plus ou moins identiques ».
Selon lui, la réduction de la cylindrée ne suffira pas à elle seule à multiplier les dépassements. Si le moteur dispose certes de moins de puissance, cela raccourcit également les zones de freinage. « En contrepartie, nous freinons encore plus fort. Au final, les dépassements resteront difficiles, voire deviendront encore plus difficiles. »
Depuis les tribunes, la différence de puissance entre les anciennes motos de 1 000 cm³ et les nouvelles de 850 cm³ ne se remarquera probablement guère de toute façon, estime Marquez.
Aujourd’hui déjà, la puissance maximale du moteur ne peut pas être pleinement exploitée sur de nombreuses lignes droites. Même à Misano, le couple maximal n’est pas exploité en permanence avec les motos actuelles. Avec les nouvelles machines, en revanche, le plein potentiel sera exploité dès la sortie des virages.
Les pneus pourraient devenir le facteur décisif
Le pilote Ducati ne s’attend donc pas à ce que ce soit le moteur ou l’aérodynamique qui aient la plus grande influence sur la course, mais un élément tout à fait différent : les pneus.
« La plus grande différence viendra des pneus », affirme-t-il. Selon le comportement des nouveaux pneus Pirelli, la nature même des courses pourrait également changer : « En fonction des pneus, nous assisterons à tel ou tel type de course. »
Marquez confirme ainsi indirectement l’analyse de nombreux ingénieurs. Alors que la puissance du moteur et l’aérodynamique sont clairement définies dans le nouveau règlement, le changement de pneus est considéré comme le plus grand facteur d’incertitude. Pirelli prend la relève de Michelin et développe actuellement des pneus slicks entièrement nouveaux pour la prochaine génération de motos.
Une influence accrue des pilotes dès à présent – mais est-ce suffisant ?
De manière générale, Marquez salue la direction prise par le MotoGP avec le nouveau règlement qui entrera en vigueur à partir de la saison 2027. L’introduction de l’électronique standardisée a déjà permis d’accroître à nouveau l’influence du pilote, explique l’Espagnol dans la même interview. Il estime également que la réduction de l’aérodynamique est judicieuse.
L’Espagnol reste néanmoins prudent. Ses premières impressions sur les prototypes ne lui permettent pas de croire que les fans assisteront automatiquement à des courses plus spectaculaires.
