Quels pilotes ont écopé d’une pénalité pour pression des pneus lors de la saison MotoGP 2026 et quelle est la règle relative à la pression minimale qui s’applique ? – Toutes les informations expliquées de manière concise
Le système de contrôle de la pression minimale obligatoire dans le pneu avant des motos de MotoGP entame déjà sa quatrième année en 2026, mais c’est la troisième année où des sanctions sont infligées en cas de non-respect des prescriptions.
Michelin, fournisseur de pneus du MotoGP, a ainsi réagi à l’augmentation des contraintes exercées sur le pneu avant due aux évolutions en matière d’aérodynamique et aux systèmes de hauteur de caisse. Si la pression des pneus est inférieure à la pression réglementaire, l’adhérence mécanique augmente à court terme, notamment en phase de freinage et dans les virages. Mais le revers de la médaille est risqué : une pression trop faible peut, dans les cas extrêmes, entraîner des dommages structurels au pneu.
C’est précisément là qu’intervient la règle : la pression minimale prescrite pour le pneu avant est fixée par défaut à 1,80 bar. Des ajustements spécifiques au circuit peuvent amener les ingénieurs de Michelin à relever cette valeur minimale.
Chaque moto de MotoGP est équipée de capteurs de pression des pneus standardisés qui enregistrent les données en temps réel. Les équipes n’ont aucun moyen de manipuler ces systèmes de mesure ni de les contourner par leurs propres étalonnages.
La direction de course reçoit les données en temps réel. En cas d’anomalies, les capteurs, l’étalonnage et les données sont contrôlés par les officiels sur la moto concernée à l’issue de la course. Ce n’est qu’alors qu’une pénalité peut éventuellement être infligée.
Le règlement stipule que la pression minimale dans le pneu avant doit être maintenue pendant une durée minimale au cours de la course : 60 % de la distance totale dans la course principale (Grand Prix), 30 % dans le sprint.
Pour les équipes, cela représente un exercice d’équilibre délicat. Un pilote qui part en première ligne et qui a la voie libre doit tabler sur une pression initiale plus élevée, car la chaleur dégagée par la moto qui le précède ne risque pas d’augmenter la pression dans le pneu.
À l’inverse, un pilote qui évolue dans le peloton peut prendre davantage de risques avec une pression de départ plus faible – mais il doit veiller à ce que la pression ne descende pas trop longtemps en dessous du seuil critique et n’augmente pas trop fortement au cours de la course, afin d’éviter des problèmes de performances.
Si un pilote effectue trop de tours en dessous de la durée minimale imposée, des pénalités de temps sont appliquées depuis 2024 : 16 secondes dans la course principale et 8 secondes dans le sprint. Ces valeurs sont choisies de manière à avoir un impact significatif sur le résultat de la course.
