Ποιοι αναβάτες δέχθηκαν ποινή για την πίεση των ελαστικών στη σεζόν MotoGP 2026 και ποιος είναι ο κανόνας για την ελάχιστη πίεση – Όλες οι πληροφορίες σε συνοπτική μορφή
Το σύστημα παρακολούθησης της προβλεπόμενης ελάχιστης πίεσης αέρα στο μπροστινό ελαστικό των μοτοσικλετών MotoGP εισέρχεται ήδη στο τέταρτο έτος λειτουργίας του το 2026, ενώ είναι το τρίτο έτος κατά το οποίο επιβάλλονται ποινές σε περίπτωση παράβασης των προδιαγραφών.
Ο προμηθευτής ελαστικών της MotoGP, η Michelin, αντέδρασε έτσι στην αυξημένη καταπόνηση του μπροστινού ελαστικού λόγω των εξελίξεων στην αεροδυναμική και στα συστήματα ρύθμισης του ύψους της μοτοσικλέτας (Ride Height). Εάν η πίεση του ελαστικού είναι χαμηλότερη από την προβλεπόμενη, αυξάνεται βραχυπρόθεσμα η μηχανική πρόσφυση – ειδικά κατά τη φάση της πέδησης και κατά τη διέλευση από στροφές. Ωστόσο, η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι επικίνδυνη: μια υπερβολικά χαμηλή πίεση ελαστικών μπορεί, σε ακραίες περιπτώσεις, να οδηγήσει σε δομικές βλάβες στο ελαστικό.
Ακριβώς εδώ εφαρμόζεται ο κανόνας: η προβλεπόμενη ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό είναι, κατά κανόνα, 1,80 bar. Οι μηχανικοί της Michelin μπορούν να προβούν σε προσαρμογές ανάλογα με την πίστα, αυξάνοντας την ελάχιστη τιμή.
Κάθε μοτοσικλέτα MotoGP είναι εξοπλισμένη με τυποποιημένους αισθητήρες πίεσης ελαστικών, οι οποίοι καταγράφουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Οι ομάδες δεν έχουν τη δυνατότητα να παραποιήσουν αυτά τα συστήματα μέτρησης ή να τα παρακάμψουν με δικές τους βαθμονομήσεις.
Η διεύθυνση του αγώνα λαμβάνει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Σε περίπτωση που διαπιστωθούν ανωμαλίες, οι αισθητήρες, η βαθμονόμηση και τα δεδομένα ελέγχονται μετά το τέλος του αγώνα από τους επίσημους υπεύθυνους στην αντίστοιχη μοτοσικλέτα. Μόνο τότε ενδέχεται να επιβληθεί ποινή.
Ο κανονισμός ορίζει ότι η ελάχιστη πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να διατηρείται κατά τη διάρκεια του αγώνα για ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα: το 60% της συνολικής απόστασης στον κύριο αγώνα (Grand Prix), το 30% στον σπριντ.
Για τις ομάδες αυτό αποτελεί μια λεπτή ισορροπία. Ένας αναβάτης που ξεκινά από την πρώτη σειρά και έχει ελεύθερο δρόμο πρέπει να υπολογίζει υψηλότερη αρχική πίεση, καθώς ενδεχομένως η θερμότητα από μια μοτοσικλέτα που προπορεύεται δεν θα αυξήσει την πίεση στο ελαστικό.
Αντίθετα, ένας αναβάτης που βρίσκεται μέσα στο πλήθος μπορεί να αναλάβει μεγαλύτερους κινδύνους με χαμηλότερη αρχική πίεση — πρέπει όμως να προσέχει ώστε η πίεση να μην πέσει κάτω από το κρίσιμο όριο για πολύ ώρα κατά τη διάρκεια του αγώνα και να μην αυξηθεί υπερβολικά, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα απόδοσης.
Εάν ένας αναβάτης οδηγήσει πάρα πολλούς γύρους κάτω από την προβλεπόμενη ελάχιστη διάρκεια, από το 2024 επιβάλλονται χρονικές ποινές: 16 δευτερόλεπτα στον κύριο αγώνα και 8 δευτερόλεπτα στον σπριντ. Αυτές οι τιμές έχουν επιλεγεί έτσι ώστε να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο αποτέλεσμα του αγώνα.
