Yamaha vive un fin de semana con resultados dispares en Hungría: mientras Miller ve rayos de esperanza, Quartararo y Rins se enfrentan a viejos problemas y nuevos contratiempos
El Gran Premio de Hungría ofreció a Yamaha una imagen ya conocida: en un circuito lento y técnico, de «stop-and-go», se observan avances puntuales, pero los problemas estructurales del paquete actual persisten.
Miller ya se dio cuenta el viernes de que el carácter del circuito de Balaton Park se adapta, al menos en parte, a la Yamaha. El carácter «stop-and-go» le viene bien al paquete en cierta medida. Aunque los problemas fundamentales persisten, aquí se puede «marcar una diferencia algo mayor».
La moto frena bien y «no está mal» en los cambios de dirección. También en comparación con el año pasado, Miller habló de un avance en Hungría.
Miller, octavo, mejor piloto de Yamaha
Sin haber sumado puntos en la carrera sprint, el piloto de Pramac se benefició el domingo de una caótica salida en la curva 1 y se situó en camino de terminar entre los cinco primeros. Sin embargo, a lo largo de la carrera tuvo que lidiar sobre todo con la falta de aceleración.
«Al salir de las curvas me faltaba algo», explica Miller, que se concentró sobre todo en cuidar al máximo el neumático trasero blando hasta la meta. En la última vuelta, sin embargo, perdió una posición ante el sustituto de Gresini, Iker Lecuona, y terminó la carrera en octava posición.
La culpa fue del déficit de velocidad punta de la Yamaha: «Intenté defender la posición durante 24 vueltas, pero cuando te faltan casi 15 km/h en la recta, es simplemente difícil». Aun así, mantiene la vista puesta en el largo plazo: para él, los puntos son «solo un extra», lo decisivo es el desarrollo del proyecto.
Quartararo tiene que «conducir mal» la M1
En cambio, en su compañero de marca Fabio Quartararo predomina la desilusión. Ya el viernes, el francés habló de un paquete prácticamente imposible de pilotar. El retraso es de alrededor de un segundo, lo que en un circuito corto es «todo menos bueno».
La sensación sobre la moto es mala, aunque mínimamente mejor en comparación con Mugello. No obstante, se ve obligado a pilotar de una forma que «no se corresponde en absoluto con la forma en que se debería pilotar una moto de MotoGP», según la crítica de Quartararo. Pilotar así «no le divierte en absoluto».
A la pregunta de por qué tiene que pilotar así, el francés explica abiertamente sus problemas: «Porque tengo que compensar para que la moto gire. Corremos al límite para algo que, al final, apenas sirve de nada». Su conclusión es, por tanto, contundente: «Sinceramente, estoy simplemente decepcionado».
Quartararo no ve ningún progreso
Le parece especialmente crítico que los problemas apenas cambien a lo largo de semanas y meses. Desde las primeras pruebas, los comentarios en cada circuito son «copia y pega».
En la carrera sprint se confirmó esta imagen: Quartararo tuvo que lidiar enormemente con la falta de agarre. La consecuencia: «Apenas puedo controlar la moto y cometo muchos errores». Además, hay problemas recurrentes con los cambios: «Esto le pasa a todas las Yamaha. Es más bien algo que deben resolver los ingenieros».
En el Gran Premio, la situación se agravó aún más. Ya en la primera vuelta notó un problema técnico. Salió detrás de Miller, se encontraba aún en una posición aceptable, pero enseguida se dio cuenta de que algo no iba bien.
Una carrera para olvidar para El Diablo HungarianGP pic.twitter.com/baxmO1chCQ
— MotoGP™ (@MotoGP) 7 de junio de 2026
Aunque Quartararo siguió rodando, fue perdiendo tiempo y posiciones de forma continua, «no solo en curvas concretas, sino sobre todo al frenar». En varias ocasiones se salió de la pista o incluso acabó en la grava, hasta que finalmente tuvo que abandonar. La parte trasera, en particular, le dio problemas.
Rins con problemas de embrague en la carrera sprint
Su compañero de equipo, Alex Rins, también vivió un fin de semana difícil. En la carrera sprint, su actuación se vio muy afectada por un problema de embrague. Aunque la salida fue bien al principio y pudo situarse detrás de Quartararo, rápidamente aparecieron fuertes vibraciones. «No pude hacer nada», afirmó el español.
Más tarde, el equipo analizó los datos y constató que la rueda trasera «rebotaba» mucho y, por ello, transmitía vibraciones a la rueda delantera. En estas circunstancias, no habría sido posible disputar una carrera normal, por lo que terminó último.
El domingo le fue algo mejor, aunque Rins también se benefició de los abandonos. Al final, terminó 13.º y sumó puntos, pero por detrás de sus compañeros de marca de Pramac. Y es que, además de Miller, Toprak Razgatlioglu también cruzó la meta por delante de él, en undécima posición.
