Vanwall está revisando por completo el Vandervell 680 y quiere volver al WEC con turbo en 2025: cambios en el hipercoche de Le Mans en casi todas las áreas
Tras su retirada involuntaria del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) para la temporada 2024, Vanwall pretende regresar en la temporada 2025 con un hipercoche completamente renovado.
El hipercoche Vanwall Vandervell 680 de Le Mans se someterá a una importante actualización. La pieza central es la instalación del motor Pipo, que ha estado en servicio en el SCG 007 de Glickenhaus Racing en los últimos años.
El motor V8 turbo de 3,5 litros pretende remediar los problemas de rendimiento con los que tuvo que lidiar el equipo la temporada pasada. El motor Gibson atmosférico de 4,5 litros de cilindrada y concepto V8 de altas revoluciones no fue capaz de alcanzar de forma fiable la curva de potencia requerida.
Según Kolles, le faltaban hasta 60 kilovatios, es decir, unos buenos 80 CV. El motor Pipo se construyó en su día para un reglamento de hipercoches en el que el motor debía entregar hasta 870 CV. Más tarde se corrigió a la baja en el curso de la convergencia LMH-LMDh. Por tanto, el motor está sobredimensionado hasta el máximo requerido de 707 CV (520 kW) y no infradimensionado como su predecesor.
Una intervención tan importante en el concepto del vehículo conlleva, naturalmente, cambios de gran calado. El monocasco se mantiene, por lo que Vanwall se ahorra nuevas pruebas de choque. Pero casi todo lo que se puede cambiar se ha modificado en la periferia.
Esto empieza con la entrada de aire y el sistema de refrigeración, ya que hay que alojar un intercooler. El escape también tiene un ángulo de salida diferente al de la unidad Gibson. Esto da lugar a diversos cambios en la carrocería, que a su vez afectan a la aerodinámica.
Además, Vanwall optimizará la aerodinámica de la propia carrocería para aprovechar mejor la ventana de rendimiento especificada
Debut previsto inicialmente para Qatar
El nuevo motor está acoplado a una nueva caja de cambios, que ahora tiene siete marchas adelante en lugar de seis. Todo ello requiere a su vez una reprogramación completa de la electrónica y una reinstalación de los componentes de hardware. La unidad de control Cosworth se pondrá al día.
Otra innovación importante será la introducción de un sistema de frenado «brake-by-wire», que pretende proporcionar más estabilidad en las zonas de frenado. Además, se utilizarán discos y pastillas de freno con diferentes especificaciones. Esto y los cambios en la refrigeración del motor y la transmisión también darán lugar a ajustes en la refrigeración de los frenos.
La mecánica también se está revisando a fondo. Un nuevo sistema de dirección va acompañado de una nueva cinemática de los ejes. Sin embargo, esto tiene menos que ver con el motor que con la experiencia adquirida en la temporada 2023 del WEC.
A finales del verano de 2023, tras los daños sufridos por el motor en Le Mans y Monza, se tomó la decisión de cambiar el motor con todas sus consecuencias. En un principio, Vanwall quería estar listo para los 1.812 kilómetros de Qatar 2024.
Sin embargo, tras la cancelación del WEC 2024, se detuvo la costosa producción exprés de los componentes. El lanzamiento del coche, actualmente en construcción, es inminente, asegura Colin Kolles.
Vanwall sólo presentó un vehículo en 2023. Sin embargo, Motorsport.com ha sabido que el WEC quiere introducir una norma para 2025 que obligue a cada fabricante a alinear dos coches. Kolles está muy a favor de esto y también estaría dispuesto a alinear dos coches.
La tarea más difícil será, por supuesto, convencer al comité de selección para que vuelva a tener en cuenta al equipo. El WEC tiene previsto aumentar el número de plazas de salida a 40 para 2025. Sin embargo, si la regla de los dos coches entrara en vigor, Aston Martin tendría que alinear dos hipercoches en lugar de uno como estaba previsto
