Sin aire acondicionado, los pilotos del Ford Mustang GT3 no reciben suficiente aire fresco: cómo se logró, a pesar de todo, utilizar el coche en el DTM sin este elemento
El Ford Mustang GT3 no está diseñado para circular sin aire acondicionado. Sin embargo, gracias a una autorización especial, el vehículo puede participar en el DTM sin este sistema, que pesa 15 kilogramos incluyendo todos los accesorios, a diferencia de lo que establece la homologación de la FIA, para que el popular bólido sea más competitivo en comparación con los demás vehículos.
«El coche está diseñado para tener aire acondicionado», «No hay una «opción variante» como en el Mercedes, que se puede configurar de una forma u otra. Por lo tanto, necesitas este dispositivo que te proporciona aire fresco, de lo contrario, el interior se vuelve muy sofocante y caluroso».
El expiloto de DTM David Schumacher sabe bien de lo que habla, ya que en la carrera de 24 horas en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, el compresor del aire acondicionado del Mustang con el número 65 se averió en la vuelta de formación, por lo que la carrera se convirtió en una prueba de resistencia absoluta para él, los hermanos Owega y Dennis Fetzer.
Cómo se logró desviarse de la homologación de la FIA
«Si conduces por ahí con el aire acondicionado averiado, no entra aire», confirma Fritz. Sin embargo, antes de la prueba oficial a principios de abril en Oschersleben, se decidió en el DTM, en coordinación con el ADAC y el SRO Motorsports Group, responsable del Balance of Performance, aligerar el Mustang desmontando el aire acondicionado.
«En el DTM existe la posibilidad de obtener una homologación adicional, y la hemos aprovechado para eliminar el aire acondicionado por motivos de peso», explica Fritz en referencia a la normativa sobre zonas grises introducida este año por SRO y ADAC. En realidad, estaba pensada para limitar las libertades en la homologación de la FIA con el fin de evitar una carrera por el rendimiento por motivos económicos.
El Mustang pesaba 1315 kilogramos en el primer borrador del BoP para la prueba oficial, pero sin aire acondicionado se pudo reducir el peso a 1300 kilogramos. A excepción de Zandvoort, donde se tuvo que cargar temporalmente cinco kilogramos de lastre, el Mustang se utilizará esta temporada con un peso constante de 1300 kilogramos. A esto hay que añadir los siete kilogramos de la cámara interior.
Cómo consiguen los pilotos aire en la cabina
Pero, ¿cómo ha resuelto el equipo el problema del calor en la cabina, que es especialmente importante en las carreras de verano? «Aquí tenemos pequeños «impulsores» que, al menos, consiguen que circule el aire y hacen el trabajo del aire acondicionado», explica Fritz, refiriéndose a las hélices instaladas especialmente para el DTM en la cabina.
Pero ¿por qué no se consideró la opción de dejar el aire acondicionado en el Mustang y hacer más pesados los demás vehículos mediante el BoP? «También hay que tener en cuenta cómo se clasifica el coche», explica el jefe del equipo HRT.
«Me gustaría que fuera de otra manera, pero entiendo que no se pueden ralentizar diez coches para ayudar a uno. También hay que asegurarse de que el coche se ajusta al rendimiento de los demás coches. Si eso se consigue con medidas como estas, entonces tiene sentido».
De hecho, el lastre adicional en los demás vehículos no solo afectaría negativamente al tiempo por vuelta, sino también al desgaste de los neumáticos y otros aspectos relacionados con el desgaste. Y con el restrictor, es decir, con la potencia del motor, no siempre es posible llevar el Mustang al nivel de la competencia, ya que en algunos circuitos las rectas son demasiado cortas. Y también hay margen de mejora en los frenos.
