Las actualizaciones constantes, un coche predecible y unos procesos bien organizados convierten a Racing Bulls en la referencia actual en la zona media de la F1; Red Bull puede aprender de ello
Racing Bulls es una de las sorpresas positivas de la temporada 2026 de Fórmula 1. El equipo, con sede en Faenza, es el único que ha conseguido sumar puntos con sus dos pilotos en los últimos cinco Grandes Premios. Con ello, Racing Bulls se ha consolidado en la lucha por el liderato de la zona media y se encuentra a la altura de Alpine.
Un factor esencial es el equilibrio del VCARB 03. Racing Bulls se ha labrado en los últimos años la reputación de desarrollar monoplazas dóciles y predecibles que ofrecen a los pilotos un vehículo estable con el que trabajar.
Que este concepto funciona ya quedó demostrado en 2025, con el fichaje de Yuki Tsunoda por Red Bull. El japonés admitió entonces que le había costado mucho dejar atrás el VCARB 02, ya que tenía mucha confianza en su coche.
Enfoque de desarrollo independiente
Aunque Racing Bulls recurre a varios componentes transferibles de Red Bull, entre ellos, por ejemplo, la suspensión, el equipo sigue su propio enfoque en el desarrollo del monoplaza.
Aunque en términos deportivos Red Bull sigue estando claramente por delante de Racing Bulls —actualmente hay 69 puntos de diferencia entre ambos equipos en el clasificado de constructores—, el RB22 tiene, en principio, mayor potencial en una vuelta rápida. Sobre todo en las curvas lentas, el coche puede alcanzar una mayor velocidad mínima. En Silverstone, Isack Hadjar le sacó a Liam Lawson y Arvid Lindblad unas cuatro décimas de segundo solo en las curvas de Luffield y Club.
En las rectas, en cambio, apenas hay diferencias. Las cuatro monoplazas de Red Bull-Ford suelen moverse en un rango de unos dos km/h en cuanto a velocidades máximas. A Racing Bulls le falta sobre todo algo de carga aerodinámica negativa, mientras que, en cuanto al uso de la energía y al aprovechamiento del sistema de propulsión, el equipo parece sacar el máximo partido al paquete disponible.
Las actualizaciones continuas aportan avances constantes
Otro punto a favor es el desarrollo continuo del coche. Desde la incorporación del nuevo suelo en Montreal, así como de pequeños ajustes en el difusor y los bordes del suelo en Barcelona, Austria y Silverstone, Racing Bulls ha podido aumentar su rendimiento paso a paso. Si bien la actualización de Red Bull en Spielberg supuso inicialmente un avance, en Silverstone no dio los resultados esperados.
Liam Lawson considera que las actualizaciones introducidas son una razón importante para la tendencia al alza: « Últimamente esto está funcionando realmente muy bien. Todo lo que hemos incorporado al coche ha sido positivo y ha funcionado según lo esperado. Cada fin de semana conseguimos recortar un poco más el tiempo por vuelta».
Sobre la última actualización, el neozelandés afirma: «Solo ha sido un pequeño paso, pero todo va por buen camino. Ya en Austria teníamos un coche rápido. Eso nos ayuda ahora a seguir avanzando sobre esa base».
Un buen comienzo del fin de semana como factor de éxito
Además, resulta especialmente importante empezar bien cada fin de semana de carrera: «Lo decisivo es que ya en la primera sesión de entrenamientos libres hemos empezado muy bien. Apenas hemos tenido que cambiar nada y solo hemos tenido que hacer algunos ajustes. En general, eso ha hecho que nuestro coche de carreras sea mucho más rápido», continúa Lawson.
Precisamente en eso se diferencia Racing Bulls actualmente de Red Bull. Mientras que Red Bull ha tenido que lidiar a menudo esta temporada con viernes complicados y ha tenido que buscar soluciones de la noche a la mañana con la ayuda de los pilotos de simulador, Racing Bulls suele conseguir situar el coche en el rango óptimo de funcionamiento ya desde la primera sesión de entrenamientos. Esta ventaja facilita el trabajo de puesta a punto y garantiza una mayor consistencia a lo largo de todo el fin de semana.
También en las salidas de carrera, Racing Bulls se ha mostrado últimamente extremadamente fiable. Tras una salida fallida de Lawson en la primera prueba de la temporada en Australia, el equipo trabajó específicamente en los procedimientos. Desde entonces, Lawson ha ganado posiciones ya en los primeros metros en casi todos los Grandes Premios.
Permane: la calma y los procedimientos marcan la diferencia durante el fin de semana
El jefe de equipo, Alan Permane, explica: «Utilizamos el mismo motor, la misma caja de cambios y, en la mayoría de los casos, salimos con los mismos neumáticos. Por lo tanto, los tres componentes más importantes para la salida son idénticos».
Lo decisivo son más bien los procedimientos y la comunicación con los pilotos: «Las salidas con estos motores son difíciles. Los pilotos tienen que trabajar duro y nosotros debemos mantenerlos tranquilos. A veces, en la vuelta de formación, de repente falta potencia. Entonces piensan inmediatamente en lo peor. En esos momentos les decimos: “No os preocupéis. Las temperaturas aún no están en el rango adecuado, pero todo funcionará”. Hasta ahora, eso nos ha funcionado bien».
El estado de forma actual de Racing Bulls demuestra que el éxito no depende únicamente de la potencia absoluta del monoplaza. El desarrollo constante, un coche fácil de controlar y unos procesos impecables tanto en el circuito como en la comunicación del equipo proporcionan actualmente al equipo de Faenza una ventaja notable en la reñida zona media de la clasificación y, sobre todo, en comparación con Red Bull.
