El motor accidentado de Charles Leclerc en Monza puede seguir utilizándose, pero, como medida de precaución, solo se empleará como unidad de potencia de rotación en los entrenamientos
Los análisis de rayos X han confirmado que la unidad de potencia de Charles Leclerc, que se vio implicada en el accidente en la Parabolica durante el Gran Premio de Italia, puede recuperarse. Sin embargo, el reglamento de Fórmula 1 prohíbe a los técnicos de Ferrari arrancar el motor para comprobar realmente si todo está en orden o si podría haber problemas con determinadas piezas.
Los sensores conectados a la unidad de potencia 067/6 no han detectado anomalías significativas, por lo que es muy probable que Ferrari utilice esta unidad, equipada con la actualización ADUO2, en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú.
Si no surgen problemas (no todas las piezas que forman parte de la homologación de la FIA del motor pueden sustituirse), Leclerc seguirá pilotando con este motor en las dos sesiones de entrenamientos restantes.
Sin embargo, es casi seguro que, antes de la clasificación, se instalará un nuevo propulsor ADUO2, con el que Leclerc disputará el resto de la temporada, mientras que la unidad de Monza solo se utilizará para los entrenamientos como motor de combustión rotativo.
En ese caso, el piloto monegasco tendría que cumplir una sanción y salir desde la última posición en Bakú, aunque habrá numerosas oportunidades de adelantamiento en la larga recta final, que termina con una zona de frenada brusca antes de la curva 1.
Frederic Vasseur fue el primero en insinuar, tras el Gran Premio de España, que habría que utilizar un quinto motor. En una entrevista con Canal+, afirmó: «Ya veremos cuándo tendremos que asumir una penalización por motor con Charles, pero creo que Bakú debería ser un buen momento para ello».
El motor ADUO2 aporta unas dos décimas de segundo por vuelta en comparación con la especificación ADUO1 que Leclerc utilizó en España.
Teniendo en cuenta que Leclerc quedó en la Q3 a solo 0,006 segundos de Lewis Hamilton, que salió cuarto, y que el monegasco tenía un retraso de 0,189 segundos respecto a Lando Norris, que consiguió la pole con el McLaren, es posible que, con un motor actualizado, hubiera podido alcanzar la primera fila de la parrilla, si no la pole position.
En ese caso, es probable que la carrera del domingo también hubiera transcurrido de forma diferente para Ferrari. En cambio, el Gran Premio volvió a terminar fuera de los tres primeros puestos, por cuarta vez consecutiva ya.
