McLaren llega a Montreal con un importante paquete de mejoras, pero el nuevo alerón delantero vuelve a desaparecer del coche tras los entrenamientos: el jefe de equipo, Andrea Stella, lo explica
Tras la sesión de clasificación sprint del sábado, en McLaren tienen claro por qué el tan esperado nuevo alerón delantero no se utilizará durante el resto del fin de semana. El jefe de equipo, Andrea Stella, respondió a las preguntas tras la sesión y explicó el enfoque cauteloso de su equipo para el Gran Premio de Canadá.
Según Stella, el nuevo alerón era, en cualquier caso, solo una parte de un paquete de actualizaciones mucho más amplio para el MCL38. «Las actualizaciones abarcaban mucho más que solo el alerón delantero», aclara el italiano en Sky. «También había algunos elementos en los bajos, en la propia carrocería y en el sistema de refrigeración. De hecho, la mayor parte de las mejoras se han probado en pista y se mantendrán en el coche».
En cuanto al alerón delantero, el equipo de Woking optó deliberadamente por ir sobre seguro tras las primeras impresiones. «Simplemente queremos tomarnos un poco más de tiempo para analizar algunas pruebas comparativas de forma más exhaustiva», explica Stella para justificar la suspensión provisional del nuevo desarrollo en el morro del coche.
Minimización de riesgos en el formato sprint de Canadá
Según el jefe de equipo, el formato de Montreal simplemente no permite grandes experimentos. «Si se introducen piezas nuevas en una prueba de sprint, o bien tienen que funcionar sin complicaciones desde el primer momento y se utilizan, o bien hay que ser un poco cauteloso», afirma Stella. Sin embargo, el regreso del alerón delantero es un hecho: «Sin duda volveremos a ver este alerón en el futuro».
La renuncia a la nueva pieza ya se vislumbraba el viernes en la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana. El equipo había comenzado los entrenamientos con una estrategia dividida para recopilar datos comparativos directos: Lando Norris salió a pista inmediatamente con la última especificación, mientras que Oscar Piastri comenzó con la variante antigua y probada.
A lo largo de la sesión, el australiano también cambió finalmente al nuevo modelo, pero las impresiones de ambos pilotos fueron negativas. Dado que tras los entrenamientos ya se aplicaban las estrictas normas del parque cerrado para la clasificación de sprint, McLaren tomó la decisión de volver a equipar ambos monoplazas con el alerón delantero antiguo.
Los pilotos se quejaron de la falta de confianza
«Temíamos quedarnos atrás en cuanto al ritmo y, sencillamente, no tenía mucha confianza en el coche», admitió Lando Norris tras la posterior clasificación para la carrera sprint. «Pero luego hicimos algunos cambios que nos dieron un claro paso adelante: volver a la especificación anterior me dio más confianza de inmediato».
Oscar Piastri, que finalmente se clasificó en una sólida cuarta posición en la parrilla, justo detrás de su compañero de equipo, llegó a una conclusión muy similar. «El equipo ha presentado aquí un paquete enorme, y sin duda tenemos que seguir trabajando un poco más en el alerón delantero», resume el australiano. «Simplemente nos sentíamos más cómodos con la versión anterior».
Neil Houldey, director técnico de ingeniería de McLaren, también respaldó esta decisión el viernes por la noche. «Durante la sesión nos dimos cuenta de que el nuevo alerón no ofrecía exactamente lo que esperábamos», afirmó el ingeniero. La reversión fue la consecuencia lógica para liberar el rendimiento de los pilotos.
Al menos: el resto de componentes del paquete —como la nueva cubierta del motor, los carenados modificados de la suspensión trasera y los bordes del suelo— funcionan. «Las nuevas piezas que hemos traído aquí parecen habernos ayudado a reducir aún un poco más la distancia con los primeros», afirma Houldey, haciendo un balance provisional positivo para el resto del coche.
