En Haas, la curva de rendimiento lleva tiempo en descenso: el director del equipo, Ayao Komatsu, explica por qué su propio monoplaza sigue planteando problemas a la escudería estadounidense
«Sabemos que hay un problema con el monoplaza», afirmó el piloto de Haas, Esteban Ocon, durante el fin de semana de Fórmula 1 en Spielberg. En el Gran Premio de Austria, la escudería estadounidense se quedó sin puntos para el Mundial por segunda vez consecutiva, tras el Gran Premio de Barcelona.
Ocon, en particular, está pasando apuros en 2026. En el Campeonato del Mundo, se encuentra claramente por detrás en el duelo interno con su compañero de equipo Oliver Bearman, con una diferencia de 3:18 puntos. El jefe de equipo, Ayao Komatsu, también ha ofrecido ahora, en el marco del Gran Premio de Austria, una visión más detallada de los problemas del equipo.
«Si conociéramos todas las causas, estaría muy, muy contento», afirma el japonés, y explica que, por el momento, solo se conoce en parte el motivo por el que están teniendo tantas dificultades con el VF-26. Sin embargo, ya se sabe que se trata de componentes del monoplaza que no funcionan como se esperaba.
Komatsu explica en este contexto que, en primer lugar, hay que tener en cuenta «cuánta carga aerodinámica hemos perdido este año en comparación con el año pasado». Debido a ello, los monoplazas de la nueva generación de Fórmula 1 ya tienen, por naturaleza, mucho menos agarre.
Según Komatsu, esto significa que cada problema tiene un impacto aún mayor. Explica: «Supongamos que hay un problema con un componente que no rinde al 100 % de su capacidad. Supongamos que faltan cinco puntos de carga aerodinámica».
«Aunque esos cinco puntos son los mismos tanto el año pasado como este, el porcentaje es considerablemente mayor este año», afirma el japonés, quien añade: «Cuando un componente no funciona al 100 %, es sorprendente lo mucho que lo notan los pilotos».
«Y luego hay varias cosas que, como organización, simplemente tenemos que mejorar para sacar realmente el máximo partido a lo que tenemos, algo que hasta ahora no ha sido así», explica el jefe de equipo con espíritu autocrítico.
Lo que Haas debe «mejorar rápidamente» ahora
Pero, ¿por qué ciertas piezas del coche no funcionan como se esperaba? «Hemos tenido varios problemas, y todos eran un poco diferentes», explica Komatsu y subraya: «A veces tardamos bastante en averiguar qué ha pasado exactamente».
Y es que, como siempre se ven afectadas áreas diferentes, la localización de fallos resulta complicada. Además, el jefe de equipo destaca que no solo se ve afectado el coche de Ocon. Su compañero de equipo, Bearman, también ha tenido ya problemas en este sentido.
«Parte de ello se debe a la fabricación inicial [de las piezas]», explica Komatsu, y añade que estos fallos «ya deberían detectarse antes de montar el coche». Sin embargo, también hay «imprecisiones en el montaje del coche».
Así, se han observado problemas con piezas que, en un principio, funcionaban según lo previsto, «pero cuando, por ejemplo, se realiza alguna modificación el fin de semana siguiente, ya no se comportan de la misma manera», informa el jefe de equipo.
Por ello, exige responsabilidades a su escudería y subraya: «En la Fórmula 1 todo se reduce a los detalles. Para sacar el máximo partido, todo debe ser preciso, y simplemente tengo la sensación de que en el equipo nos falta esa precisión, algo de lo que, al menos, nos hemos dado cuenta».
«Pero hay algunos procesos que debemos mejorar muy rápidamente para controlar la situación», afirma. De lo contrario, Haas podría perder pronto el contacto con la parte alta de la zona media de la clasificación del Campeonato del Mundo.
Si tras la segunda carrera de la temporada en China aún ocupaban el cuarto puesto en el Mundial, por delante incluso de Red Bull, ahora han caído hasta la séptima posición. Los Racing Bulls ya les llevan 23 puntos de ventaja, y Alpine, en quinta posición, les saca incluso 36 puntos.
