Sin unidad híbrida, la primera prueba de los nuevos motores de la IndyCar transcurre sin problemas: al presidente Jay Frye también le gusta el sonido de las nuevas unidades de potencia
La primera prueba con los nuevos motores de la IndyCar ha sido todo un éxito. No sólo los fabricantes Chevrolet y Honda están satisfechos. El presidente de la IndyCar, Jay Frye, también está muy satisfecho con el estreno de las nuevas unidades motrices.
«Obviamente hemos estado trabajando en ello durante mucho tiempo y creo que es absolutamente espectacular y sorprendente que el único problema de los últimos tres días haya sido básicamente el frío de los dos primeros días», dijo a ‘RACER’. «Conducir tanto como lo hicieron sin ningún problema es un gran crédito para Chevrolet y Honda».
El hecho de que las cosas hayan ido tan bien con los V6 biturbo de 2,4 litros, que sustituirán a los actuales V6 biturbo de 2,2 litros a partir de 2024, ha llevado a Frye a hacer una declaración notable: «Parecía que podíamos correr con estos motores mañana. Me sentí tan bien al salir de los boxes, que es absolutamente espectacular»
Sin embargo, parte de la verdad es que faltó una parte muy crucial durante las primeras pruebas de manejo con los nuevos trenes motrices: El motor eléctrico proporcionado por Mahle. A partir de 2024, la IndyCar Series también apostará por la potencia híbrida. Por ello, durante las pruebas se instaló el alternador del actual motor de 2,2 litros.
Presidente de IndyCar: Definitivamente un sonido más robusto
Por lo tanto, sólo se podrán sacar conclusiones válidas cuando los nuevos motores, incluida la unidad híbrida, estén en la pista. Las pruebas realizadas en el Indianapolis Motor Speedway, en cambio, nos permiten sacar una conclusión diferente: en términos de sonido, la IndyCar Series sigue estando a la cabeza con la nueva generación de motores.
«Siempre hemos hablado de que esta nueva fórmula es rápida y ruidosa, y definitivamente parece que gruñe un poco más; definitivamente se puede oír», afirma Frye con entusiasmo. «Obviamente, va a ser emocionante ver muchos coches al mismo tiempo, corriendo juntos. Pero definitivamente tiene un sonido más robusto».
Queda por ver cuándo será la próxima vez que los fabricantes de la IndyCar prueben sus nuevos propulsores en la pista de carreras. El calendario de carreras de 2022 ofrece dos posibles huecos importantes: uno entre Long Beach (10 de abril) y Barber (1 de mayo) y otro entre Elkhart Lake (12 de junio) y Mid-Ohio (3 de julio).
«Como siempre, hay que repasar todos los datos, valorar las cosas y evaluarlas», dijo Frye, que aún no quiere comprometerse con esa cuestión. «Ellos volverán a avisarnos cuando estén preparados para hacer más kilómetros», continuó Frye. Los nuevos motores híbridos deberían haber debutado este año, pero se han pospuesto hasta 2024.
