El DTM ha presentado la parrilla de salida para 2026 con 21 coches: Qué pilotos participan, qué estrellas faltan y por qué el campo es ligeramente más pequeño que el año pasado
Una vez finalizado el plazo de inscripción para la temporada 2026 el pasado 31 de marzo, el DTM ha presentado la nueva parrilla en un comunicado de prensa: Un total de 21 coches de ocho fabricantes estarán en la parrilla este año. El año pasado, hubo 24 coches de nueve fabricantes.
«La calidad de la alineación de pilotos del DTM es enorme, y los pilotos de once naciones subrayan la gran relevancia internacional de la serie», dijo con satisfacción el jefe de ADAC Motorsport, Thomas Voss.
«Esperamos a tres ex campeones, estrellas como Timo Glock, el regreso de Kelvin van der Linde, recién llegados de alto calibre y el emocionante debut del ganador del road-to-DTM Finn Wiebelhaus, que ha dado el salto al DTM.»
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Por qué habrá menos coches y fabricantes en la parrilla de 2026
A pesar de la pérdida de tres coches y un fabricante en comparación con 2025, el campo del DTM ha demostrado ser extremadamente estable: Audi desaparece del DTM, al menos de forma permanente, debido al cambio de marca del equipo Land a Porsche.
El DTM también pierde un equipo y un fabricante.
Además, el DTM pierde un equipo con la escuadra Lamborghini de Maximilian Paul, que pasa a Grasser. Sin embargo, esto se debe a que el equipo con sede en Dresde no recibirá un nuevo Lamborghini Temerario y el fabricante no quiere seguir corriendo con el Huracán que se ha utilizado en el DTM hasta la fecha.
¿Se esperan más coches?
Además del Paul Lamborghini, los terceros coches de Manthey (Morris Schuring) y del equipo Emil Frey (Ben Green) tampoco estarán disponibles en 2026. También ha desaparecido un segundo Land-Porsche. Aunque el ADAC se reserva el derecho de aceptar inscripciones fuera de plazo, no parece que Bastian Buus vaya a tener compañero de equipo en 2026.
El tricampeón René Rast, al igual que Jack Aitken, se concentra en los prototipos, lo que significa que el DTM pierde una figura.
El campeón Ayhancan Güven, que no defenderá su título en el Porsche de Manthey, se perderá el DTM mientras prepara su paso a la Fórmula E. Grasser-Lamborghini y Grasser-Lamborghini también se irán en 2026. Y el piloto de altos vuelos de Grasser Lamborghini, Jordan Pepper, también tendrá que tomarse al menos un descanso temporal del DTM tras su cambio a BMW.
El sudafricano Kelvin van der Linde, que luchó por el título en el Abt-Audi en 2021 y 2024, volverá a la serie después de un año fuera del DTM y un cambio a BMW. El campo una vez más se puede considerar de alto calibre, incluso si pilotos como el recién llegado Matteo Cairoli, que sucede a Aitken en el Emil Frey Ferrari, aún no tienen un gran nombre fuera de la escena GT3.
Tres excampeones en la parrilla
Tres excampeones, Thomas Preining, Mirko Bortolotti y Marco Wittmann, también estarán en la parrilla y quieren volver a intentar la corona. Y Timo Glock, que actualmente es el piloto más destacado del DTM, también probará suerte de nuevo en el Dörr-McLaren tras su regreso el año pasado.
Glock es uno de los once ganadores de carreras del DTM en el campo – y a sus 44 años, el piloto de más edad en competir. El más joven no es Finn Wiebelhaus, de 20 años, que es el primer ganador del DTM que da el salto del ADAC GT Masters al DTM con el equipo Ford HRT, sino el joven de Landgraf Mercedes Tom Kalender, que celebró su 18 cumpleaños hace cinco días.
