Charles Leclerc explica por qué Ferrari apostó por los neumáticos lisos en Malasia y por qué, precisamente, el agua acumulada en el asfalto echó por tierra esa decisión
Tras el Gran Premio de Baréin, celebrado en Malasia, Charles Leclerc ha admitido abiertamente que la decisión de Ferrari de utilizar neumáticos lisos en la salida se basó, en última instancia, en la intuición. Dadas las condiciones húmedas, Ferrari envió a ambos coches a la carrera con neumáticos de seco, una decisión que resultó ser un error.
Leclerc explica por qué los equipos disponían de muy pocos datos fiables para elegir los neumáticos. «Se basó en la intuición, en mirar el suelo. La superficie parecía bastante seca», afirma Leclerc. Sin embargo, el verdadero problema fue la cantidad de agua que había en los surcos del asfalto.
«La mayor incógnita era cuánta agua había en los surcos del asfalto. Y había mucha más agua de lo que la mayoría había pensado. Por eso, al final, los neumáticos lisos resultaron ser una decisión equivocada».
Ferrari: Apenas había datos
«Es muy difícil. Para todos era lo mismo», afirma el piloto de Ferrari. Aunque Ferrari contaba con algunos datos, estos se habían recopilado en condiciones que apenas eran comparables a las de la carrera.
Para Leclerc, la elección de los neumáticos supuso, por tanto, un auténtico riesgo. Cuando las estrategias están divididas, inevitablemente hay un lado que sale claramente mejor parado y otro que sale claramente peor. «Cuando se dividen los coches, por definición hay una decisión muy errónea y otra muy acertada. Es muy difícil que se dé un escenario intermedio en el que ambas variantes funcionen más o menos igual de bien».
Por eso, Ferrari creyó que tomar la decisión correcta era poner a ambos coches con neumáticos lisos. Al mismo tiempo, Leclerc hace referencia a Red Bull, que, en su opinión, consigue con especial frecuencia que ambos coches adopten la estrategia correcta en este tipo de situaciones sin necesidad de dividir la estrategia.
Leclerc remonta posiciones
A pesar del error en la salida y de un contacto en la primera vuelta por parte de Leclerc, Ferrari consiguió terminar la carrera con ambos coches entre los cuatro primeros. Leclerc quedó cuarto, mientras que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, ocupó el tercer puesto.
«En la primera mitad de la carrera salió mal todo lo que podía salir mal. En la segunda mitad, todo lo que podía salir bien nos salió bien», explica Leclerc. Para él, ambos extremos se compensaron al final.
«Creo que, en una carrera normal, habríamos acabado en tercera y cuarta posición», afirma el monegasco. Kimi Antonelli y Max Verstappen fueron, sencillamente, demasiado rápidos ese día. La suerte y la mala suerte se compensaron al final.
Leclerc lamenta el ritmo: el viernes aún pintaba bien
Sin embargo, Leclerc no solo tuvo que lidiar con los neumáticos. Tras el contacto en la primera vuelta, Ferrari tuvo que cambiar el alerón delantero y el morro dañado de su coche, lo que le costó tiempo adicional. A pesar de ello, logró volver al grupo de cabeza.
Por eso, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, calificó el resultado de sólido a pesar de la decisión errónea sobre los neumáticos. «El 50 % de los coches rodaban con neumáticos lisos, el 50 % con intermedios», explica Vasseur. Desde el muro de boxes no fue fácil hacerse una idea completa de lo que ocurría en la pista.
«Pero sin duda nos equivocamos», admite el jefe del equipo Ferrari. Tras el contacto de Leclerc en la primera vuelta y el cambio necesario del morro, volver a ocupar los puestos tercero y cuarto fue un gran resultado para el equipo.
El propio Leclerc, tras una carrera difícil, ya analiza las causas de sus propios problemas. «Para mí fue muy difícil manejar el coche, y eso es algo que vamos a investigar», afirma. El viernes aún tenía buenas sensaciones, que se mantuvieron inicialmente hasta la clasificación. En la tercera fase de la clasificación, sin embargo, empezó a perder terreno.
