Raúl Fernández y Ai Ogura logran la primera doble victoria de Trackhouse en la carrera sprint de Assen; Marco Bezzecchi y Jorge Martín explican por qué se quedaron atrás
Aprilia dejó su huella en las dos primeras jornadas del Dutch TT en Assen. Marco Bezzecchi fue inicialmente el más rápido en las tres sesiones de entrenamientos libres, pero en la clasificación su compañero de equipo, Jorge Martín, se hizo con la pole position. Era la primera que conseguía desde que corre para Aprilia.
La clasificación también supuso un hito para la marca italiana, ya que, por primera vez en la historia de MotoGP, los pilotos de Aprilia ocuparon los cuatro primeros puestos. Posteriormente, en la carrera sprint, el equipo satélite Trackhouse eclipsó al equipo oficial.
Raúl Fernández ganó por delante de Ai Ogura. Bezzecchi y Martín ocuparon «solo» los puestos cuarto y quinto. El análisis de los cuatro pilotos revela por qué Trackhouse celebró su primera doble victoria y el equipo oficial se quedó fuera del podio.
«Raúl fue, sobre todo al principio, quien mejor aprovechó los neumáticos», afirma Bezzecchi. «Se contuvo un poco en la primera vuelta, pero luego adelantó inmediatamente a Jorge. Su ritmo al principio fue muy bueno».
Fernández también lo confirma, ya que, con 178 centímetros de estatura, es el más alto y el más pesado de los cuatro pilotos de Aprilia: «Como soy bastante pesado en comparación con Ai, me resulta más fácil poner los neumáticos a temperatura».
Es bien sabido que el punto débil de Ogura es la fase inicial de la carrera. A medida que avanza la carrera, el japonés se va haciendo cada vez más fuerte y, en la fase final, suele estar entre los más rápidos de la pista.
Su debilidad en la fase inicial se debe, por un lado, al calentamiento de los neumáticos y, por otro, a que Ogura no es lo suficientemente agresivo: «Las primeras vueltas: en SkyTV, [Mattia] Pasini me dijo que mi trazada en la curva 5 no era la ideal».
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«No está mal, pero he dejado demasiado espacio a los pilotos que venían detrás de mí. Ha estado bien que me lo haya dicho», afirma Ogura, agradeciendo el consejo del expiloto: «Puedo trabajar en las dos o tres primeras vueltas de cara a mañana».
«Si fuera un poco más agresivo. Quiero decir, no tengo por qué ser agresivo, pero si no pierdo posiciones importantes en las dos primeras vueltas, tendré muchas posibilidades de ganar».
«En Brno perdí posiciones, aquí he perdido posiciones. Por eso soy segundo». La última vez, en la República Checa, Ogura perdió en el sprint desde la pole position frente a Francesco Bagnaia y en el Gran Premio frente a Marc Márquez.
Por qué Jorge Martín fue cada vez más lento
Volvamos a la fase inicial del sprint en Assen. Martín tuvo una salida muy buena, ya que lideró las dos primeras vueltas, pero luego ya no pudo mantener el ritmo.
«Pude ponerme en cabeza, pero luego me di cuenta de que no tenía agarre en la rueda trasera. Eso me pasó factura hasta el final», suspira Martín. «Cada vuelta iba un poco peor».
«En las últimas tres vueltas me costó mucho mantener a raya a las Ducati que tenía detrás y, en general, las sensaciones fueron muy malas en comparación con el resto del fin de semana. Así que no sé exactamente a qué se debió, pero simplemente no tenía agarre en la rueda trasera».
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Martin ha señalado en las últimas semanas que aún no ha encontrado una configuración básica que funcione en todos los circuitos. La configuración con la que ganó en Le Mans no es válida para otros trazados.
Le gustaría disponer de una jornada de pruebas, pero no la hay. Por eso, Martin prueba cambios junto a su equipo durante el fin de semana de carrera. En Assen se logró una mejor sensación con la rueda delantera.
«Sí, ha mejorado mucho. La [sensación con] la rueda delantera ha mejorado notablemente este fin de semana», confirma. «Ya desde la FT1 probamos algo que me ayudó, y eso también fue de gran ayuda en la clasificación».
«Así que vamos por buen camino. Solo creo que en el sprint la rueda trasera no funcionó bien. Hacemos cambios en la moto y, a veces, funcionan bien; otras, no. Hoy no ha sido el camino correcto».
Marco Bezzecchi pierde su oportunidad en la fase inicial
Bezzecchi tampoco tuvo en el sprint la misma sensación positiva que en los entrenamientos, donde fue el más rápido del pelotón. «En las primeras vueltas he tenido algo más de problemas, es cierto», afirma el italiano.
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«Ahora mismo me cuesta un poco al principio de la carrera y me han adelantado varios pilotos. En el sprint, esas tres primeras vueltas son decisivas. Después me fui sintiendo cada vez mejor, mi ritmo mejoró ligeramente».
«Pero ya era un poco tarde y solo pude cruzar la meta en cuarta posición. Mi carrera fue similar a la de Ai, pero simplemente llegué un poco tarde, quizá una o dos vueltas demasiado tarde».
Maniobra de adelantamiento agresiva de Bezzecchi contra Martin
¿Qué le faltó a Bezzecchi en las tres primeras vueltas? «Si lo supiera, entonces no me faltaría. Sobre todo fue un poco de sensación, algo más de movimiento [en la moto] de lo habitual. En general, esos fueron los dos problemas principales».
En su remontada, Bezzecchi también realizó una maniobra de adelantamiento agresiva contra Martin. Pero Martin se lo toma con calma: «Así son las carreras. Me adelantó, yo intenté contraatacar para mantener la posición».
«Hice lo mismo con Ogura. Si tengo la oportunidad, o la tienen los demás pilotos, siempre intentamos volver a atacar de inmediato. Espero ser un poco más rápido mañana y no tener que luchar con los demás».
¿Se ha asegurado ya Fernández su futuro en MotoGP?
En el sprint, Fernández no tuvo que luchar contra nadie a partir de la tercera vuelta. En las últimas semanas, su forma ha ido mejorando: ganó el sprint en Mugello, pero después una apendicitis le dejó fuera de combate en Brno.
Ahora, el sábado en Assen, volvió a estar en cabeza. Sin embargo, su futuro sigue sin estar claro. Al parecer, su permanencia en Trackhouse vuelve a ser más probable, pero Fernández aún no ha firmado ningún contrato.
«Tal y como yo lo veo, lo estoy pasando genial sobre la moto», afirma sobre su situación actual. «Puedo hacer lo que quiera, y hace mucho tiempo que no podía hacer lo que quería sobre la moto».
«Ahora, en cambio, puedo hacer precisamente eso. Noto que estoy sacando todo mi potencial y creo que eso es justo lo que tengo que hacer: mantener la calma. Y lo que no depende de mí, no está en mis manos. Llevo todo el año diciendo lo mismo: me concentro en convertirme en un mejor piloto».
