Η κατάσταση στο pit του Francesco Bagnaia γίνεται όλο και πιο αινιγματική – Τι συμβαίνει στη Ducati; – Δεν έχουμε ξαναδεί τέτοια κατάσταση στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
Μπορώ να φανταστώ πόσοι από εσάς κάθισαν μπροστά στην τηλεόραση κουνώντας το κεφάλι, καθώς παρακολουθούσατε το Σαββατοκύριακο του Francesco Bagnaia στην Αυστραλία. Αυτό που συμβαίνει με αυτόν φέτος είναι, πιστεύω, η πιο περίεργη κατάσταση που έχω δει ποτέ στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Πώς είναι δυνατόν κάποιος να κυριαρχεί απόλυτα στο Motegi και μετά να χάνει εντελώς στο Mandalika και στο Phillip Island; Είναι απλά ανεξήγητο και σε αφήνει αμήχανο. Εξίσου αμήχανος είναι και ο Bagnaia. Πιστεύω τα λόγια του.
Ο δημοσιογράφος και συγγραφέας Mat Oxley μίλησε με τον Gigi Dall’Igna στην Ινδονησία. Ο Dall’Igna του είπε ότι κατά τη δοκιμή της Δευτέρας στο Misano εγκατέστησαν το σύστημα Ride-Height του 2024. Αυτή φαίνεται να ήταν η αποφασιστική τεχνική αλλαγή.
Από την άνοιξη γνωρίζουμε ότι η Ducati άλλαξε το σύστημα ρύθμισης του ύψους οδήγησης για το GP25, προκειμένου να βελτιώσει ακόμη περισσότερο την απόδοση. Φαίνεται λογικό ότι η επιστροφή στο παλιό σύστημα βοήθησε τον Bagnaia να ξαναβρεί την παλιά του αίσθηση στην πίστα Stop-and-Go του Motegi.
Και φαίνεται επίσης λογικό ότι η αίσθηση του στη Μανταλίκα εξαφανίστηκε ξανά με το σκληρότερο σκελετό του πίσω ελαστικού. Ο Fermin Aldeguer τα πάει πολύ καλά με αυτό το ειδικό ελαστικό, όπως έδειξε η δεύτερη θέση του στο Σπίλμπεργκ.
Αλλά το Phillip Island έδειξε ότι κάτι βασικό δεν πάει καλά στο pit του Bagnaia. Ήδη από την Παρασκευή, στα δύο προπονητικά, άφησε μια μοτοσικλέτα στην άκρη, επειδή κούναγε υπερβολικά και ήταν αδύνατο να οδηγηθεί από τον Bagnaia.
Με την άλλη μοτοσικλέτα τα πήγε καλά. Ο Bagnaia εξήγησε ότι και οι δύο μοτοσικλέτες είναι βασικά τεχνικά πανομοιότυπες. Πώς μπορεί να υπάρχει αυτή η διαφορά; Είναι ανεξήγητο και τον πιστεύω ότι είναι αμήχανος και θέλει να καταλάβει από τους μηχανικούς γιατί συμβαίνει αυτό.
Και πώς μπορείς να είσαι αρκετά καλός στα προκριματικά και μετά να είσαι πιο αργός από δύο δευτερόλεπτα στο σπριντ; Είναι ανεξήγητο. Και στο ζέσταμα η μοτοσικλέτα του κουνιόταν υπερβολικά.
Όταν ρωτήθηκε μετά το Grand Prix, ο Bagnaia απάντησε απλώς: «Καλύτερα να μην το συζητάμε. Λυπάμαι.» Βασικά, οι οδηγοί δίνουν μόνο το feedback τους και μοιράζονται τα συναισθήματά τους. Με βάση αυτά, οι μηχανικοί πρέπει να εργαστούν στη ρύθμιση.
Body language = clear feedback AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
— MotoGP™ (@MotoGP) 17 Οκτωβρίου 2025
Οι κορυφαίοι αναβάτες είναι όλοι πολύ ευαίσθητοι. Σε αυτό το σημείο, θα ήθελα να προσθέσω μια συναρπαστική ιστορία του Jorge Martin, την οποία μας διηγήθηκε στο Misano. Αν θυμάστε, έπεσε κατά τη διάρκεια του γύρου περιήγησης, επειδή η μοτοσικλέτα του έσβησε τον κινητήρα σε λειτουργία Eco.
Έτσι, αναγκάστηκε να αλλάξει τη μοτοσικλέτα του. «Είναι η ίδια διαμόρφωση, αλλά δεν ξέρω. Είμαι εξαιρετικά ευαίσθητος, ακόμα και σε ένα χιλιοστό στο τιμόνι», περιέγραψε ο Martin. «Φτιάχνουν την θέση των χειρολαβών στο τιμόνι και στις δύο μοτοσικλέτες την ίδια.»
«Είναι τα ίδια τιμόνια, έχουν ένα σημείο αναφοράς. Και παρόλα αυτά, έχω πάντα την αίσθηση ότι σε μια μοτοσικλέτα η θέση της αριστερής χειρολαβής είναι διαφορετική.» Νομίζω ότι αυτό περιγράφει με σαφήνεια πόσο ευαίσθητοι είναι οι οδηγοί.
Στο pit του Bagnaia εργάζονται απόλυτοι επαγγελματίες. Ο αρχηγός της ομάδας του, Cristian Gabbarini, μετέτρεψε μια αδύνατη να οδηγηθεί Ducati σε μια νικηφόρα μηχανή με τον Casey Stoner και έκανε επίσης τον Jorge Lorenzo νικητή με Ducati. Σε αυτό προστίθενται φυσικά οι τίτλοι του παγκόσμιου πρωταθλήματος με τον Bagnaia.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia‘s stability issues continue ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
— MotoGP™ (@MotoGP) 18 Οκτωβρίου 2025
Αλλά κάτι πάει εντελώς στραβά. Δεν μπορούμε να το κρίνουμε από έξω. Το να πούμε ότι φταίει μόνο ο οδηγός θα ήταν η εύκολη απάντηση, αλλά πιστεύω ότι είναι και η λάθος. Διότι μετά την καταστροφή στο σπριντ, τα πράγματα πήγαν τουλάχιστον λίγο καλύτερα στον αγώνα.
Πτώση στον αγώνα, επειδή δεν ήθελε να τερματίσει τελευταίος
Η πρώτη δεκάδα ήταν εφικτή, όταν ο Bagnaia, που βρισκόταν στη δωδέκατη θέση, έπεσε. «Η μοτοσικλέτα ήταν σαφώς πιο σταθερή, αλλά φαινόταν πιο βαριά και γι’ αυτό ήταν πιο δύσκολο να την οδηγήσω», αναφέρει για τον αγώνα της Κυριακής. «Παρόλα αυτά, ήταν λίγο καλύτερα.»
«Μπορούσα να ασκήσω περισσότερη πίεση, μπορούσα να οδηγήσω με ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτή των οδηγών μπροστά μου, οπότε τους πρόλαβα. Παρατήρησα ότι είχα λιγότερη κίνηση στη μοτοσικλέτα όταν παρέμενα πολύ συμπαγής πάνω της.»
«Αυτό έκανε την οδήγηση πολύ πιο δύσκολη, αλλά παρόλα αυτά λίγο καλύτερη. Όταν είσαι στο όριο, ίσως και λίγο παραπάνω, μπορείς εύκολα να πέσεις. Το δέχτηκα, γιατί είπα στον εαυτό μου: δεν θα τερματίσω ξανά τελευταίος».
@PeccoBagnaia‘s Sunday has just gone from bad to worse AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
— MotoGP™ (@MotoGP) 19 Οκτωβρίου 2025
«Έτσι, πίεσα. Αποδέχτηκα ότι ήταν πιθανό να πέσω – και έπεσα. Ευτυχώς, ο αγώνας είχε σχεδόν τελειώσει, έμεναν έξι ή πέντε γύροι, δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά κατάφερα να ανακτήσω τη διαφορά. Θα μπορούσα να μπω στην πρώτη δεκάδα».
Αυτό δείχνει ξεκάθαρα ότι ο Bagnaia δίνει τα πάντα ως οδηγός και παλεύει. Το επόμενο Σαββατοκύριακο στη Μαλαισία θα είναι ενδιαφέρον, γιατί τον Φεβρουάριο έγιναν οι χειμερινές δοκιμές στο Sepang. Τότε θα μπορέσουμε να κάνουμε μια σύγκριση με τότε.
Η Ινδονησία ήταν ειδική λόγω της κάρκασης των ελαστικών και το Phillip Island έχει ένα ιδιαίτερο layout. Το Sepang είναι πάλι μια «πιο κανονική» πίστα. Αυτό θα μπορούσε να είναι το κριτήριο για το πώς θα πάει ο Bagnaia – σχεδόν τόσο καλά όσο στο Motegi ή τόσο άσχημα όσο τελευταία.
