Το αυτοκίνητο ασφαλείας ολοκλήρωσε το Γκραν Πρι στο Σίλβερστοουν χωρίς να κριθεί ο αγώνας στην πίστα: ο Τότο Βολφ θεωρεί ότι αυτή ήταν η σωστή απόφαση
Οι πολυάριθμες αποδοκιμασίες στο τέλος του Γκραν Πρι της Βρετανίας του 2026 στο Σίλβερστοουν κατέδειξαν πόσο λίγο εκτίμησαν οι οπαδοί τον τερματισμό υπό ουδέτερες συνθήκες. Ωστόσο, ο επικεφαλής της Mercedes, Τότο Βολφ, αντέδρασε με ανακούφιση: Σε αντίθεση με τον περίφημο τελικό της Φόρμουλα 1 του 2021 στο Αμπού Ντάμπι, «τηρήθηκαν οι κανονισμοί», σύμφωνα με τον Βολφ. «Αυτό είναι καλό.»
Επιπλέον, ο Wolff δήλωσε: «Θα προτιμούσα να είχε συμβεί αυτό ήδη το 2021. Αυτό θα ήταν σαφώς πιο σημαντικό.»
Από τη δική του οπτική γωνία, αυτό είναι κατανοητό: αν το Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι του 2021 – όπως και το Σίλβερστοουν του 2026 – είχε ολοκληρωθεί υπό κίτρινη σημαία, πιθανότατα δεν θα είχε αναδειχθεί παγκόσμιος πρωταθλητής ο Μαξ Φερστάπεν, αλλά ο Λιούις Χάμιλτον. Θα ήταν η ιστορική όγδοη κατάκτηση τίτλου παγκόσμιου πρωταθλητή, που θα είχε αναδείξει τον τότε οδηγό της Mercedes, Χάμιλτον, σε μοναδικό κάτοχο του ρεκόρ.
Πώς αντέδρασαν η FIA και η Φόρμουλα 1 στο Αμπού Ντάμπι
Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αντέδρασε μετά το Αμπού Ντάμπι του 2021 και τροποποίησε τους κανονισμούς της Φόρμουλα 1. Μία από τις συνέπειες ήταν ότι στο Σίλβερστοουν του 2026 δεν δόθηκε πλέον το πράσινο φως. «Μερικές φορές αυτό δεν εξασφαλίζει τον πιο συναρπαστικό τελικό αγώνα», λέει ο Wolff.
«Από άποψη ψυχαγωγίας, φυσικά όλοι θα ήθελαν να δουν τον Λιούις να αγωνίζεται με τα μαλακά ελαστικά εναντίον μας και ίσως και εναντίον του Σαρλ Λεκλέρ. Αλλά έτσι είναι ο αθλητισμός. Το θέαμα ακολουθεί τον αθλητισμό – και όχι το αντίστροφο», εξήγησε ο Βολφ. «Γι’ αυτό είναι σωστό που η FIA πήρε αυτή την απόφαση.»
Ο Τζορτζ Ράσελ χαιρετίζει τη σταθερή στάση της διοργάνωσης
Ο Τζορτζ Ράσελ, ως ένας από τους διευθυντές της Ένωσης Οδηγών της Φόρμουλα 1 (GPDA), έχει παρόμοια άποψη: «Ο τρόπος με τον οποίο η Φόρμουλα 1 και η FIA αντιμετωπίζουν μια τέτοια κατάσταση δεν πρέπει να διαφέρει στο τέλος του αγώνα από ό,τι στην αρχή του. Ναι, είναι κρίμα – αλλά τι να κάνουμε;»
«Μετά το Αμπού Ντάμπι του 2021, φυσικά, έγινε πολλή συζήτηση για το θέμα. Αν όμως κοιτάξει κανείς πόσοι αγώνες τα τελευταία 20 χρόνια τελείωσαν πράγματι πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, τότε δεν είναι και τόσοι πολλοί», είπε ο Ράσελ. Αυτό είναι αλήθεια: τα στατιστικά αναφέρουν μια ντουζίνα Γκραν Πρι, από τις εκατοντάδες αγώνες που έχουν τελειώσει πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Η τερματισμός στο Σίλβερστοουν το 2026 αποτελεί, λοιπόν, σπάνιο φαινόμενο – και πιθανότατα θα προκαλέσει πολύ λιγότερες συζητήσεις από ό,τι το Αμπού Ντάμπι το 2021. Ακόμη και το λάθος στην προβολή, ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας θα έμπαινε στα πιτ έναν γύρο πριν το τέλος, ο Wolff δεν θέλησε να το καταδικάσει όταν ρωτήθηκε. Είπε: «Σε μια τέτοια κατάσταση μπορούν να συμβούν λάθη. Αυτό διορθώθηκε, και με αυτό το θέμα έχει κλείσει.»
