Το τέλος της παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας στο Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας προκαλεί κριτική – Ο πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1 Μάρτιν Μπράντλ ζητά τώρα μια ριζική αλλαγή στη λογική της FIA
Ο πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1 και αναλυτής του Sky Sports, Μάρτιν Μπράντλ, κάλεσε επιτακτικά τη FIA να αναθεωρήσει τους κανονισμούς για το αυτοκίνητο ασφαλείας. Μετά το απογοητευτικό τέλος του Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας, προτείνει τρεις συγκεκριμένες λύσεις.
Ο αγώνας στη θρυλική πίστα του Σίλβερστοουν φαινόταν να οδεύει προς ένα συναρπαστικό φινάλε: ο Σαρλ Λεκλέρκ ηγούνταν στους τελευταίους γύρους, αλλά βρισκόταν υπό πίεση από τον Κίμι Αντονέλι που τον πλησίαζε με ταχύτητα.
Στον γύρο 48 από τους 52, ωστόσο, το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα, αφού ο τετραπλός παγκόσμιος πρωταθλητής Max Verstappen έμεινε ακινητοποιημένος στη χαλίκια της στροφής Stowe.
Κανένα φινάλε για τους οπαδούς
Ο αγώνας τελείωσε τελικά πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, στερώντας από τους γεμάτους ελπίδα θεατές ένα συναρπαστικό φινάλε. Αυτό το απογοητευτικό τέλος ήταν αποτέλεσμα της διαδικασίας επαναφοράς των γύρων.
Στον 51ο γύρο, ο διευθυντής αγώνων επέτρεψε στα αντίστοιχα αυτοκίνητα που είχαν μείνει πίσω να προσπεράσουν τους πρωτοπόρους. Όπως σημείωσε ο Brundle στη στήλη του μετά τον αγώνα στο Sky Sports F1, αυτό το σύστημα μπορεί να παρατείνει άσκοπα τις φάσεις του αυτοκινήτου ασφαλείας σε μακρινές πίστες όπως το Silverstone.
«Εφόσον κριθεί ασφαλές — κάτι που, όπως είναι λογικό, ίσχυε σε μια ξηρή, ηλιόλουστη μέρα χωρίς άτομα, συντρίμμια ή ακινητοποιημένα αυτοκίνητα στην πίστα —, ο διευθυντής αγώνων μπορεί να επιτρέψει στα επιλέξιμα αυτοκίνητα που έχουν μείνει πίσω να προσπεράσουν το προπορευόμενο πεδίο και να απομακρυνθούν με ταχύτερη, αλλά ασφαλή ταχύτητα», έγραψε ο πρώην οδηγός αγώνων.
Ο Μπράντλ επικρίνει το φινάλε
«Πιστεύω ότι αυτό εισήχθη για να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί που έχουν μείνει πίσω δεν θα παρεμβαίνουν στη μάχη στην κορυφή και δεν θα επηρεάζουν το αποτέλεσμα. Και ως υποτιθέμενο πλεονέκτημα, αυτό επέτρεπε κατά καιρούς σε οδηγούς που βρίσκονταν πίσω στον αγώνα να επανέλθουν πλήρως στη δράση. Όμως το σύστημα παρατείνει σίγουρα υπερβολικά τη φάση του αυτοκινήτου ασφαλείας, ειδικά σε μακρινές πίστες όπως το Σίλβερστοουν και το Σπα.»
«Έχω κάνει στο παρελθόν έντονες συζητήσεις για αυτό το θέμα με τον Τσάρλι Γουάιτινγκ, ο οποίος δυστυχώς έφυγε από τη ζωή πολύ νωρίς, επειδή απλά δεν βγάζει νόημα. Ειδικά επειδή ο κανονισμός ορίζει ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας επιστρέφει στα πιτ στον γύρο που ακολουθεί την έγκριση των αυτοκινήτων που έχουν ξεπεραστεί. Αμπού Ντάμπι 2021, το θυμάται κανείς;»
Ο Μπρούντλ πρότεινε τρεις αλλαγές που θα μπορούσαν να εισαχθούν για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση σε μελλοντικούς αγώνες.
Οι πιθανές λύσεις
«Υπάρχουν πιθανές λύσεις. Στη σειρά IndyCar, για παράδειγμα, αν βρισκόμαστε στους δέκα τελευταίους γύρους, τα αυτοκίνητα που έχουν ξεπεραστεί, αντί να περάσουν από τη γραμμή τερματισμού, κατευθύνονται προς το pit lane και επανεντάσσονται στο τέλος του πεδίου», πρόσθεσε. «Ή θα μπορούσαμε απλά να αφήσουμε τους οδηγούς που έχουν ξεπεραστεί να πέσουν πίσω από το πεδίο.»
«Ή να υψωθεί η κόκκινη σημαία και να γίνει επανεκκίνηση από στάση σύμφωνα με τη σειρά του αγώνα, αν και αυτό διαρκεί αρκετή ώρα. Αντ’ αυτού, δίνουμε προτεραιότητα σε οδηγούς που, για οποιονδήποτε λόγο, δεν ήταν αρκετά καλοί εκείνη την ημέρα, αντί για τους πρωτοπόρους και – το πιο σημαντικό – τους οπαδούς.»
Αξίζει επίσης να ρίξουμε μια ματιά πέρα από τα όρια: Σειρές όπως το TCR ή η NASCAR Euro Series έχουν τη δυνατότητα να προσθέσουν γύρους στη διαδρομή του αγώνα μετά από φάσεις με το αυτοκίνητο ασφαλείας. Η NASCAR αποφεύγει τις τερματισμούς υπό κίτρινη σημαία, αν συμβεί σύγκρουση πριν από τον τελευταίο γύρο. Τότε υπάρχει η λεγόμενη «παράταση», δηλαδή ο αγώνας ξεκινά εκ νέου με δύο γύρους να απομένουν.
