Краят на сейфти-кара на Гран при на Великобритания предизвика критики – бившият пилот от Формула 1 Мартин Бръндъл призовава за радикална промяна в подхода на ФИА
Бившият пилот от Формула 1 и експерт на Sky Sports Мартин Бръндъл призова настоятелно ФИА да преразгледа правилата за сейфти-кара. След незадоволителния финал на Гран при на Великобритания той предлага три конкретни решения.
Състезанието на легендарната писта „Силвърстоун“ изглеждаше, че се насочва към вълнуващ финал: Шарл Леклерк водеше в последните обиколки, но беше под натиск от настигащия го Кими Антонели.
В 48-ата от 52-те обиколки обаче на пистата беше изпратен сейфти кар, след като четирикратният световен шампион Макс Верстапен заседна в чакъла на завоя „Стоу“.
Няма финал за феновете
В крайна сметка състезанието приключи зад сейфти кара, което лиши изпълнените с надежда зрители от вълнуващ финал. Неудовлетворителният край беше резултат от процедурата за изпреварване на изостаналите коли.
В 51-вата обиколка състезателният директор позволи на съответните изостанали коли да изпреварят лидерите. Както отбеляза Бръндъл в колонката си след състезанието за Sky Sports F1, тази система може ненужно да удължи фазите със сейфти-кар на дълги писти като Силвърстоун.
„При условие че ситуацията бъде оценена като безопасна – което, разбираемо, беше така в сух, слънчев ден без хора, отломки или закъсали коли на пистата – състезателният директор може да позволи на оправдано изостаналите коли да изпреварят водещата група и да се отдалечат с по-висока, но безопасна скорост“, написа бившият състезател.
Бръндъл критикува финала
„Смятам, че това беше въведено, за да се гарантира, че изоставащите не се намесват в борбата начело и не повлияват на резултата. И като предполагаемо предимство това от време на време връщаше пилотите, които са по-назад в състезанието, обратно в сърцевината на събитията. Но системата гарантирано удължава фазата на сейфти-кара прекалено много, особено на дълги писти като Силвърстоун и Спа.“
„По-рано съм водил ожесточени дискусии по този въпрос с Чарли Уайтинг, който, за съжаление, почина твърде рано, защото това просто няма смисъл. Особено като се има предвид, че регламентът гласи, че колата за безопасност се връща в бокса в обиколката, която следва след преминаването на изпреварените коли. Абу Даби 2021, някой си спомня ли?“
Бръндъл предложи три промени, които биха могли да бъдат въведени, за да се избегне тази ситуация в бъдещи състезания.
Възможните решения
„Има потенциални решения. В серията „ИндиКар“, например, ако това се случи в последните десет обиколки, изпреварените коли, вместо да бъдат пропускани, се насочват към питлейна и се нареждат отново в края на колоната“, добави той. „Или просто бихме могли да оставим изпреварените пилоти да останат зад колоната.“
„Или се показва червен флаг и се прави рестарт от място в състезателния ред, макар това да отнема известно време. Вместо това ние даваме предимство на пилоти, които по каквито и да е причини не са били достатъчно добри този ден, вместо на лидерите и – което е най-важното – на феновете.“
При това си струва да погледнем и извън границите: Серии като TCR или NASCAR Euro Series имат възможността да добавят обиколки към дистанцията на състезанието след фази със „Safety Car“. NASCAR се отказва от финални обиколки при жълт флаг, ако преди последната обиколка има сблъсък. Тогава се провежда така нареченото „продължение“, което означава, че състезанието се рестартира с две оставащи обиколки.
