Οι θρύλοι του DTM έχουν διχασμένες απόψεις: ο Manuel Reuter θα ήθελε να δείξει περισσότερο θάρρος με το νέο ειδικό ελαστικό του DTM, ενώ ο Bernd Schneider προειδοποιεί για τους κινδύνους
Ήταν το DTM υπερβολικά συντηρητικό όσον αφορά το νέο ειδικό ελαστικό, το οποίο σχεδιάστηκε φέτος από την Pirelli αποκλειστικά για χρήση στην παραδοσιακή σειρά; «Θα ήθελα ένα ελαστικό με πολύ μεγαλύτερη φθορά – δηλαδή μια πολύ μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ καινούργιου και μεταχειρισμένου», «Αυτό θα είχε ωφελήσει τη σειρά.»
Αλλά τι θα περίμενε από αυτό ο πρωταθλητής του ITC του 1996; «Το προσπέρασμα παραμένει εξαιρετικά δύσκολο, καθώς όλα τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε παρόμοιο επίπεδο», παρατηρεί παρά την αλλαγή. «Αν όμως έχω ένα ελαστικό που – ανάλογα με την πίστα και τον τύπο του αυτοκινήτου – έχει πολύ μεγαλύτερη φθορά, έχω διαφορές χρόνου ίσως 1,5 έως δύο δευτερολέπτων. Και τότε φυσικά μπορώ να προσπεράσω.»
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα GT3 είναι εξοπλισμένα με ABS και έλεγχο πρόσφυσης, κάτι που δυσκολεύει την προσπέραση. Σε αυτό το θέμα, θα μπορούσε να βοηθήσει περισσότερο το ελαστικό. «Αν το ελαστικό του ενός έχει φθαρεί και του άλλου είναι καινούργιο και υπάρχει διαφορά δύο δευτερολέπτων, τότε έχω φοβερό αγώνα», είναι πεπεισμένος ο Reuter.
Η φθορά ήταν «πολύ περιορισμένη» και στη δοκιμασία αντοχής του Zandvoort
Η πίστα με τις αμμοθίνες στο Zandvoort θεωρήθηκε απόλυτη δοκιμασία αντοχής για τα νέα ελαστικά Pirelli, τα οποία έχουν την ίδια σύνθεση, αλλά διαφορετική κατασκευή από τα ελαστικά DHG της Pirelli που χρησιμοποιούνταν μέχρι τώρα, και φτάνουν λίγο πιο γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Ενώ το Σάββατο δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου αλλαγές στις θέσεις, τα ελαστικά έπαιξαν ρόλο την Κυριακή μόνο στην τελική φάση, όταν οδηγοί όπως ο Thierry Vermeulen, που είχαν στη διάθεσή τους μόνο ένα μεταχειρισμένο σετ, έπεσαν από την κορυφή και προσπεράστηκαν από οδηγούς με καινούργια ελαστικά.
«Για μένα όλα αυτά είναι πολύ προβλέψιμα», λέει ο Reuter μετά το Σαββατοκύριακο στο Zandvoort. «Δεν είναι ότι τώρα με το μεταχειρισμένο ελαστικό οδηγούμε 2,5 δευτερόλεπτα πιο αργά.» Μήπως λοιπόν έλειψε το θάρρος από τους υπεύθυνους; «Νομίζω ότι τελικά ήταν λίγο πολύ φοβισμένοι για να επιβληθούν ενάντια στις διαφορετικές απόψεις των πολλών κατασκευαστών και ομάδων», λέει ο Reuter.
Bernd Schneider: «Τότε θα γίνει ακόμα πιο δύσκολο για το BoP»
Αυτό θα μπορούσε επίσης να έχει να κάνει με τη δύσκολη γέννηση του νέου ελαστικού DTM: Διότι η Pirelli έφερε στις πρώτες δοκιμές ανάπτυξης, που πραγματοποιήθηκαν σε συνεννόηση με τους κατασκευαστές κατά τη χειμερινή διακοπή, ελαστικά που, ανάλογα με το αυτοκίνητο, έχαναν αρκετά δευτερόλεπτα ανά γύρο. Μετά από διάφορα στάδια ανάπτυξης, μόλις ένα μήνα πριν από την έναρξη της σεζόν αποφασίστηκε ένα ελαστικό που διαφέρει ελάχιστα από το προηγούμενο.
«Όλοι ήθελαν να γίνει ένα μεγαλύτερο βήμα», γνωρίζει και ο «Mr. DTM», Bernd Schneider, ο οποίος ήταν παρών ως εκπρόσωπος της AMG στις δοκιμές ανάπτυξης στη Vallelunga τον Μάρτιο. «Ήταν ήδη εμφανές εκεί ότι δεν είναι εύκολο να παραδώσει κανείς ένα ελαστικό που να λειτουργεί σε κάθε αυτοκίνητο. Και θα ήταν κακό να φέρει κανείς ένα ελαστικό που ευνοεί μια μάρκα και δυσχεραίνει εξαιρετικά μια άλλη.»
Γι’ αυτό, σύμφωνα με τον πεντάκις πρωταθλητή του DTM, «ήταν μεγάλη πρόκληση για την Pirelli να αλλάξει κάτι», ειδικά αφού και το προηγούμενο ελαστικό ήταν εντάξει. «Αν τώρα προστεθεί και ένα ελαστικό που δεν μπορείς να εκτιμήσεις, τότε θα γίνει ακόμα πιο δύσκολο για το BoP. Γι’ αυτό πιστεύω ότι ήταν καλό που το βήμα δεν ήταν τόσο μεγάλο όσο ίσως θα ήθελαν.»
Reuter: Η ADAC θα έπρεπε να είχε θέσει τις ομάδες ενώπιον τετελεσμένων γεγονότων
Ο Reuter έχει διαφορετική άποψη. «Στο τέλος θα έπρεπε να είχαν πει στις ομάδες: Αυτό είναι που παίρνετε, πρέπει να το δεχτείτε – και μετά ο καθένας θα βρει μια λύση», λέει ο Reuter. «Ανάλογα με το concept και την πίστα, ο ένας θα έχει περισσότερο ή λιγότερο φθορά ή graining από τον άλλο. Και αυτό εξισορροπείται ξανά κατά τη διάρκεια της σεζόν, ανάλογα με την πίστα ή τη θερμοκρασία.»
Το γεγονός ότι υπήρξε αντίσταση έχει να κάνει κυρίως με το ότι οι ομάδες, από ιδιοτέλεια, προσπάθησαν να «το στρέψουν προς τη δική τους κατεύθυνση», πιστεύει ο Reuter. Γι’ αυτό ζητά να σκεφτόμαστε περισσότερο προς όφελος της σειράς αγώνων. «Πρέπει να θέσουμε το ερώτημα: Τι είναι καλό για τη σειρά; Το κάνουμε για τους θεατές, όχι για εμάς – και είμαστε όλοι στο ίδιο καράβι. Όσο καλύτερο είναι το σόου, τόσο καλύτερα για όλους.»
